后轮独立悬挂与非独立悬挂的优缺点
1、非独立悬架的优点是制造成本低，结构简单，占用空间小空，耐久性好；缺点是舒适性差，操控性比独立悬架差。
2、但是，一些注重运动和控制的汽车后悬架也会使用非独立悬架；悬架不仅需要良好的结构和材料，还需要优秀的工程师进行调整。
3、即使是非独立悬架，也可以通过优秀的工程师进行舒适或非常运动的调节；世界上常见的非独立悬架包括整体轴悬架和扭力梁悬架。
4、全轴悬架只能在一些硬核越野车上看到，扭力梁悬架经常被用作一些紧凑型轿车或紧凑型SUV的后悬架；非独立悬架成本低，占用空间小空。
5、在紧凑型车中使用这种悬架可以扩大后排座椅空和后备箱空的空间，还可以节省成本；非独立悬架中间连接，使同轴两侧车轮的运动相互干扰，会降低地面的舒适性和轮胎的性能。
6、如果轮胎大部分时间卡在地上，会提高汽车的操控性和舒适性；如果轮胎大部分时间不贴地，轮胎就无法为汽车提供牵引力，会降低汽车的操控性和乘坐舒适性。
非独立悬挂的后轮吃胎怎么处理
1、独立悬架，好一段时间以后就会出现变形，所以需要定期做4轮定位才可以保证不吃的；倾角不对 做个四轮定位吧。
2、非独立悬挂的后轮吃胎解决方法：去做四轮定位，一定不要按原厂的来；原厂的数据不排除是出于添加轮胎抓地力故意吃胎的假如是后轮吃胎，最好是束角为零度； 。
3、前驱车本身转向不足，后轮弄成负束角（TOP-OUT）可以弥补转向不足，增大转向过度的趋势；当然前轮弄成TOP-OUT也可以增大转向过度的趋势，更利于劈弯。
4、 变成弯道王而并不是弯道亡； ；束角不管是正、还是负，只需过大，基本都会吃胎的。
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