日本人比中国人懂车,其实不得不承认这个事实。在这个设计行当上,日本人的成绩确实超出了国内一大截,尤其是在造车领域。
其实倒不是说懂车,毕竟涉及到懂车层次,我国懂车的人也肯定不在少数,只不过日本在造车方面的那股执拗的劲头,确实是我们所不具有的。同时,日本的造车行业起步毕竟是比自主品牌要早,你看那走遍世界的丰田、本田、日产,那绝对是对日本造车实力的一个很好的证明。
日本造车有着一种钻研的精神,同时他也懂得分析消费者想要的究竟是什么,就像丰田卡罗拉,一部全球销量第一的车型,这款车在国内的状况确实不错,但是与它在欧美的表现可能就大相径庭了,在美国那种大马力燃油车的汽车文化背景之下,一部经济实用的家庭用车受到广泛的推崇,毕竟在美国的经济环境之下,买辆国内所谓的豪车都没有多大的压力,那么买一辆卡罗拉真的只是“洒洒水”的感觉。并且在国内只能屈居二线的雷克萨斯,在美国的市场也是相当的火爆,真的费解日系车型在美国为何如此“吃香”,可能真的是因为美系车太费油了吧,经济使用的日系可能才是王道。
日本在车方面喜欢钻研,就像是混动技术就是掌握在这个岛国的手中,纵然你bba风光无限,在混动方面却不得不承认比人家差了一线。再有就是日本的改装文化,在改装车方面这里绝对是个天堂,它给了你无限发展的可能,只要你想就能去干。
日本比中国强的不是懂车,反而是在造车方面的一种坚持的态度,现在的自主品牌想要立足世界之林,任重而道远啊!
在我国新能源汽车行业发展初期,国家为了扶持整个行业的发展,对发展新能源汽车的车企都给予了巨额的补贴,但其中也不乏一些为了骗取补贴的车企,以下就是国家财务部前段时间公布的新能源骗局公司名单:1、奇瑞万达贵州客车股份有限公司奇瑞万达贵州客车是在
事实上,虽然特斯拉大方地公开了自己的专利,但是大多数国内的车企都没有对外声称自己使用了特斯拉的专利,即便是有,也没有透漏太多的细节,所以关于国产电动车用了特斯拉的哪些专利,目前已知的答案少之又少。不过据了解,比亚迪使用了特斯拉的电池管理技术
比亚迪DM-i是比亚迪旗下推出的一套超级混动系统,目前该系统主要有4种驾驶模式,即EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱模式,不同模式适用于不同路况,下面就来看看比亚迪DM-i四种模式的切换方法。以比亚迪汉为例,在车辆挡位
特斯拉公开专利的目的如下:1、推动汽车市场转型升级特斯拉在开放专利后,确实是涌现出了许多造车新势力,有利于带动整个行业的快速发展,推动汽车市场向新能源方向转型升级,将新能源汽车产业的蛋糕做大,其实也有利于特斯拉从中获取利益。2、促进产业链整
特斯拉专利对外开放的原因如下:1、推动汽车市场转型升级特斯拉在开放专利后,确实是涌现出了许多造车新势力,有利于带动整个行业的快速发展,推动汽车市场向新能源方向转型升级,将新能源汽车产业的蛋糕做大,其实也有利于特斯拉从中获取利益。2、促进产业
关于增程式电动汽车的油耗高不高,主要取决于不同品牌车型,以最近热度较高的理想汽车、问界汽车以及长安深蓝为例,三者对比之下,理想的增程式电动汽车油耗最高,问界以及长安深蓝的增程式电动汽车的油耗则比较低。理想汽车的代表车型理想ONE以及理想L9