GVC加速度矢量控制系统是指可以根据驾驶者的方向盘操作智能控制发动机的扭矩。从而整合控制一直以来独立控制的横向与前后方向的加速度(G),优化四轮对地面的压力分配,实现顺畅高效的车辆运动状态。
GVC是马自达独有技术,其他品牌由于发动机、变速器、悬架等性能无法满足GVC精密工作要求而无法实现GVC。GVC通过最佳化轮胎接地载荷状态,车辆可以更好地按照驾驶者的意愿行动,可以有效地减少多余的操作动作,比如无意识的方向盘调整。接地状态的大幅优化,为驾驶者带来驾乘愉悦和安全感。
另外,无论驾驶者技术水平的高低,GVC可在日常的低速行驶、高速行驶、连续过弯行驶、紧急躲避等多种驾驶场景中实现实现加速度保持一致的状态。同时也提升了雨雪天气的湿滑路面行驶时的车辆操纵性和稳定性。
而马自达GVC和GVC PLUS区别在于GVC PLUS是GVC技术的升级版,从以前的二维(横向+纵向),升级为三维(横向+纵向+垂直)。GVC PLUS是第二代加速度矢量控制系统,虽然它的主要工作逻辑是与GVC相通的,但也做了改进,那就是优化了车轮垂直载荷,从而提升了车辆运动顺畅性以及高效性。
GVC PLUS在GVC的基础上增加了对前侧外轮的制动,当车辆方向盘角度恢复时,通过对外轮的轻微制动降低前侧外轮速度,更好的保证车辆的直行效果,这对于高速以及雪地情况下的方向盘回正有很好的帮助。
在我国新能源汽车行业发展初期,国家为了扶持整个行业的发展,对发展新能源汽车的车企都给予了巨额的补贴,但其中也不乏一些为了骗取补贴的车企,以下就是国家财务部前段时间公布的新能源骗局公司名单:1、奇瑞万达贵州客车股份有限公司奇瑞万达贵州客车是在
事实上,虽然特斯拉大方地公开了自己的专利,但是大多数国内的车企都没有对外声称自己使用了特斯拉的专利,即便是有,也没有透漏太多的细节,所以关于国产电动车用了特斯拉的哪些专利,目前已知的答案少之又少。不过据了解,比亚迪使用了特斯拉的电池管理技术
比亚迪DM-i是比亚迪旗下推出的一套超级混动系统,目前该系统主要有4种驾驶模式,即EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱模式,不同模式适用于不同路况,下面就来看看比亚迪DM-i四种模式的切换方法。以比亚迪汉为例,在车辆挡位
特斯拉公开专利的目的如下:1、推动汽车市场转型升级特斯拉在开放专利后,确实是涌现出了许多造车新势力,有利于带动整个行业的快速发展,推动汽车市场向新能源方向转型升级,将新能源汽车产业的蛋糕做大,其实也有利于特斯拉从中获取利益。2、促进产业链整
特斯拉专利对外开放的原因如下:1、推动汽车市场转型升级特斯拉在开放专利后,确实是涌现出了许多造车新势力,有利于带动整个行业的快速发展,推动汽车市场向新能源方向转型升级,将新能源汽车产业的蛋糕做大,其实也有利于特斯拉从中获取利益。2、促进产业
关于增程式电动汽车的油耗高不高,主要取决于不同品牌车型,以最近热度较高的理想汽车、问界汽车以及长安深蓝为例,三者对比之下,理想的增程式电动汽车油耗最高,问界以及长安深蓝的增程式电动汽车的油耗则比较低。理想汽车的代表车型理想ONE以及理想L9