焦急此举得不偿失 并线悲剧谈平稳驾驶

　　一连串读到数起交通事故的报道，其中有一个因为当街动手打人，事件性质还升了级。但这些事件的起因却是相同的，都是由于并线所引起。由此想到，有人在驾驶中，容不得眼前有他人的存在，只要有，便千方百计地超越，努力践行着伟大的奥运精神。那么，左右开弓、不顾一切地往前冲，究竟能快多少？对此，我做了个小小的测试。测试证明，此举得不偿失。

　　并线导致的危险比比皆是

　　在网上搜索“并线”二字，能看到大量由并线引发的交通事故。成都打人案早已铺天盖地，而且后续消息愈发离奇，盖过事件的本身。相比之下，北京万泉河案比较纯粹，值得大家借鉴。那是在今年的3月7日，一位驾驶者看到右侧相邻车道有辆车在自己前方切入并闪出，心里一惊，往左打轮，被左侧车道里的车撞上，车内老人——驾驶者的令尊不幸遇难。

　　从视频可以看出，当时右侧相邻车道里的那辆车切入并闪出的车，距肇事车辆还有一段距离，大概至少是一个车身长度，也就是说，肇事车辆驾驶者完全可以置之不理，根本没必要打轮，进行所谓的“避让”。最要命的是，肇事车辆的左后方45度处，有辆车在正常行驶，肇事车辆突然打轮，瞬间横在了人家眼前，那辆正常行驶车的驾驶者几乎没有时间反应，悲剧便出现了。事后警方判定，肇事车辆驾驶者负全责。

　　可见，贸然并线，是非常危险的驾驶行为，甚至可以说是某种谋害他人的鲁莽行径。

　　据说，那位肇事者很委屈，因为她是为了避让右侧车道里的那辆切入并闪出的车。无独有偶，成都那位挨揍的驾驶者，也委屈地表示，自己开车数年，每次都是这样并线，从无问题。可见，对交通法不了解，或者说不愿意遵守交通法的人，还真不少。事实上，这类事情涉及到的，是驾驶中的一项基本规则：路权。路权包含通行权与优先权，您驾车走在机动车道里，是您的通行权，旁车道里的车往您这并线，此时您有优先权，完全可以不加理会，更无打轮避让的道理。您这一打轮，就侵犯到别人优先权了，出了事儿，自然是您负全责。

　　也就是说，当邻车道里有车往您这挤，您要做的，是务必让自己的车保持在车道里，只要做到这一点，试图往里挤的车如果把您撞了，也得负全责。但实际上，据我观察，大多数人做不到这一点，人们往往会下意识地打轮避让。这时候考验的，是心理素质是否强大。打轮避让肯定不是好办法，没出事只能说是走运。但谁能保证运气永在？

　　有人会质疑，我如果不躲一下，对方要是把我撞了怎么办？我的意见是，撞了就撞吧，起码咱不用承担责任，总比撞别人、还得负全责好。汽车不过是个只能用几年的物件，既不是宠物，更不是不动产，如果剐蹭一下都得心疼的半宿睡不着人的，最好把车放在水晶棺里供着。

　　 焦急驾驶究竟有多大好处

　　并线的原因之一，是有人在驾驶时总是很焦急，他们希望通过不断的并线，把眼前的车一一超越，如果超车不能立即完成，便更加心急如焚，按喇叭、闪大灯，忙个不停。这种人，总喜欢把自己视为特殊人物，特别爱把自己当成乾隆，只要一出门，所有人都得回避。

　　在美国定居的友人告诉我，他们那里，如果频繁并线，很有可能招来警察。因为这样的驾驶行为，属于危及他人的行为。

　　中国是个自由国家，没人管理这样的事儿。随着私家车越来越普及，发动机功率越来越大，有越来越多的人，开始耐不住性子。但是，左右开弓、不顾一切地往前冲，究竟能比规规矩矩地排着队，跟着前车安安稳稳往前走快多少？对此，我做了个小小的测试。

　　测试围着北京二环路顺时针转一圈，行驶里程32.7公里。

　　测试采用的是两辆英朗，从北京西直门出发，围着二环路，顺时针转一圈。其中一辆车称为“平稳车”，它将从始至终保持在一条车道内，不并线超车；另一辆车称为“焦急车”，它将左右开弓，在不超过最高限速、超车时不对旁车构成威胁的前提下，以尽可能快的速度往前冲。两车内各有一位乘客，负责记录踩刹车的次数。此外，还对油耗进行了记录。

　　之所以要进行这样的测试，是因为，我始终觉得在市区交通流量大的路段上，频繁超车的意义不大。曾有一段时间，每天的早晚，我都要往返于北京朝阳门与学院路之间，不止一次地看见，拼命争抢的车辆从身边掠过，一下子就没影了，似乎很快，也很“潇洒”，但不久，在某个拥堵处或某个路口的红灯前，便又看见了那辆车。我相信，这样的驾驶方式，只会导致油耗和刹车磨损，远远大于四平八稳地驾驶方式，除此之外，并无益处。

　　在不违反交通法的前提下，进行了一次有趣的测试。

　　测试是在晚上9点进行的。测试结果是，同样是围着二环路绕了一圈，“平稳车”耗时47分钟，“焦急车”耗时45分钟，就是说，“焦急车”通过不断地急加速、左右并线，最终提前2分钟达到终点，准确地说，是2分19秒。当“焦急车”抵达终点西直门桥时，“平稳车”行驶到官园桥，两车之间正好相差一个桥。测试行驶里程是32.7公里，“平稳车”的平均时速41.7公里，“焦急车”的平均时速43.6公里。

　　以速度而论，“焦急车”比“平稳车”快了1.9公里，节省了2分19秒的时间，为此付出的代价是怎样的呢——在测试中，“焦急车”踩刹车59次，“平稳车”踩刹车43次，以此计算，“平稳车”平均每百公里踩刹车131次，“焦急车”平均每百公里踩刹车180次。后者踩刹车频率比前者高了37%。这个数字的背后便是，如果经常采用焦急的方式驾驶，更换轮胎、刹车片、刹车盘的次数要多一些，也许多了3成。

　　此外还有油耗。在测试中，“平稳车”的油耗成绩是5.7公升/百千米（该车综合油耗6.1公升/百千米），“焦急车”的油耗成绩是6.6公升/百千米（该车综合油耗5.9公升/百千米）。“焦急车”是涡轮增压发动机，且匹配7速双离合变速器，而“平稳车”是1.5升自然吸气发动机，匹配6速自动变速器，按理说，“焦急车”的技术比较先进，理应更省油，但在更为合理的驾驶方式下，反而败下阵来。两辆车，一个是少用了一油，一个是多耗了一些油。

　　采用平稳驾驶模式，平均油耗5.7升。

　　采用焦急驾驶模式，平均油耗6.6升。

　　需要说明的是，测试中“焦急车”的驾驶者，是一位驾驶技术非常精湛的资深人士，也是国内媒体试驾的第一人。如果换一位技术不够精湛的人，由于洞察力与判断力的不足，会导致反复出现“加速+急刹”的情况，做大量无用功，最终很有可能与“平稳车”的成绩极为接近，至多是10秒20秒的差距。

　　风风火火地忙了半天，冒着可能存在的潜在危险，只比对方提前2分钟到达，还多耗了油，加剧了刹车的磨损。可见，焦急驾驶，得不偿失。通过测试，证明焦急驾驶实不可取，平稳驾驶方为上策。

　　虽然这个测试有很大的局限性，肯定不能代表全面，但不管怎么说，连续左右并线是错误的驾驶行为。建议那些时常把自己视为特殊人物的人们，不讲规矩绝不是什么荣耀，文明人的基本要素是遵守制度，奋不顾身地左右并线，肯定会给他人带来安全隐患，并把自己置于危险境地。何况，每天心急如焚，把自己的生活弄得惴惴不安，这样的生活有什么乐趣可言？日子久了，别的不说，心脏出毛病几乎是一定的。在路上，规规矩矩地排成一列纵队，既能避免危险，又能让驾驶环境变得宽松、平和，还能节约燃油、减少保养与维修，一举数得，何乐不为？

　　一句话，提倡平稳驾驶，而不是鲁莽驾驶。