保持冷却 编辑教你做车辆冷却系统保养

　　车辆冷却系统保养

　　保持发动机的正常温度非常关键，特别是在高温的夏季，如果发动机过热的话，你就哪儿也去不了。

　　即使一个对汽车机械一窍不通的人也可以理解保持发动机的冷却是多么的重要。对那些十几年的老车，有可能就经历过这样的场景：车辆在路边抛锚了，发动机舱盖开着，大量的蒸汽从里面喷涌而出，车主一副头大的样子站在车旁边。

　　保持发动机冷却对于我们四驱爱好者来说尤其重要，我们在越野的时候经常会使自己的车辆处于一个极限状态。不论是松软的沙漠还是湿滑的泥地都会导致车辆发动机的转速更高，热量积聚得更快。也许你觉得自己开的是近几年新出四驱车上，冷却系统出问题并不常见，但是这不代表着你就可以完全放心不管了。尤其是如果你想给你的发动机改装上涡轮增压器，或者类似的其他会给发动机带来更大压力的改装时。

　　想想你的爱车吧，夏季骄阳似火，你舒服地坐在车里，享受着清凉的空调，而发动机却在三千多摄氏度的高温(不少城市的地表温度会高达五六个摄氏度)下像老黄牛一样辛勤工作。如果你心疼爱车，想延长发动机的寿命，并且在你远离文明社会的荒原旅行时更加安心的话，了解并且及时保养你四驱车的冷却系统是非常必要的。

　　了解车辆的冷却系统

　　很多人对于车辆的冷却系统并不是很了解，整个冷却系统从散热器到发动机和变速箱的机油都是一个整体的。这其实就是一系列的水泵、油泵，精密的管道和通道，让液体可以在发动机和变速箱的周围流动，以帮助它们散热。只要一个环节出了问题，发动机和变速箱的寿命就会受到威胁。了解冷却系统，正确地保养它，你的爱车就能安然度夏而不会“上火”。

　　散热器

　　当我们说起冷却系统的时候，第一个想到的肯定是散热器，因为它是保持合理的发动机运行温度的最主要部件之一。

　　在四驱车上，散热器就起到一个热交换的作用，并且把冷却液的热量在流经那些精细通道时散发掉。在散热器顶部和底部水箱之间是一系列的管子，冷却液就是沿着这弯弯曲曲的管子一路流下去，到达底部水箱，从那里它又会被重新送入发动机进行冷却的工作。在管子表面有很多铝合金的散热片，它起到热交换的作用，管子的表面积大大地增加，可以更有效地进行散热。

　　其实在铝合金管子的内部也有铝合金的小叶片。这个小叶片在冷却液流经的时候可以起到一个搅拌的作用，以确保更大量的液体得到冷却。如果冷却液很平静地在散热器内部流动的话，可能只有直接接触到管子表面的一层液体得到了冷却。

　　随着发动机风扇吹出的风（以及车辆行驶过程中的空气流动)吹过散热器核心上的那些细小的散热片之间的间隙，冷却液就可以得到冷却。

　　散热器可以用不同的材料制成，但是目前大多数的车辆都倾向于用塑胶上盖的散热器水箱，而水箱核心则是用铝制成。而塑胶部件在接缝处出现开裂现象也并非罕见。所以有些爱好者还是会对其进行改装。

　　散热器改装件的重量很轻，并且可以经受住越野旅行和拖曳房车任务的考验，因此受到了很多越野迷的喜爱。这个改装水箱的最大好处其实还在于它们能够容纳更多的冷却液，而且可以更加有效地进行散热，因为它的核心水箱面积更大，管子更精密，散热片也要多得多。有些老款四驱车配备的是老的铜质散热器水箱，它们散热效果很好，也很牢固，但是造价很高，所以大部分的四驱车现在都改用塑料的水箱了。

　　变速箱冷却器和标准的散热器其实是很相像的。但是它并不是用空气来冷却变速箱油的，而是利用散热器里的冷却液来进行热交换。当然，有些变速箱冷却器的改装件还是会使用空气冷却的方法。通常原厂的变速箱冷却器对于四驱越野驾驶来说太小了。如果你的爱车是自动挡的话，最好还是能够找个最大的变速箱冷却器装上。否则的话，一旦在比较险恶的环境里驾驶时，比如说沙地驾驶或者拖曳房车，发动机一直处于很高的负荷，这时候自动变速箱就会变得很烫。

　　一旦你的自动变速箱变得很烫，它就会破坏机油里面的所有添加物质，变速箱油就会失效，无法再对变速箱进行保护了。这也是为什么当自动变速箱发烫以后就有必要换变速箱油的原因了。其实只要检查发动机舱里的变速箱机油标尺就能看出这个油是不是有必要进行更换。如果它不再是干干净净的红色，并且闻上去有股焦味的话，那就要尽快进行更换了。

　　水箱压力

　　人们对于冷却系统最容易忽视的地方就是水箱盖。这个几十块钱的盖子在整个系统中起到了非常重要的作用，而不仅仅是防止冷却液从散热器中漏出来而已。

　　当代的冷却系统只有当冷却液在发动机和散热器之间循环的整个过程中一直保持一定的压力时才能正常工作。因此散热器的水箱盖应该保持良好工作状态，它的密封圈和弹簧都得能够正常工作。如果感觉有任何的不正常的话，那就应该果断地换掉它。

　　车辆的冷却系统的工作压力应该保持在9psi到5psi之间，这是因为冷却液和水一样，在一定的压力下它的沸点会升高。当冷却液受热时，它会膨胀，因此里面的压力也会增加。最终一旦压力到达一个临界值时，泄压阀(也就是水箱盖上的弹簧)就会开启，多余的冷却液就会流入回水壶中。

　　节温器

　　节温器通常位于散热器顶部水箱的水管和发动机相连的地方。它的工作是调节发动机内部冷却液的温度，以使其处于一个合理的温度范围。通常是在85和95摄氏度之间，这个温度范围内是最适合发动机运转的。

　　当车辆刚启动，发动机温度较低的时候，节温器处于闭合状态，当发动机变热以后，节温器就几乎处于全开的状态，使发热的冷却液能够从发动机流入散热器，进行大循环，达到降温的效果。

　　通常人们都会关心发动机会不会过热，而没有意识到其实如果发动机温度过低的话，对它也是不好的。太热的话，机油会变得太薄，而太冷则会让机油变得太厚。发动机内的机油是需要一个特定的工作温度范围的。

　　如果因为没有节温器或者节温器卡住无法闭合的话，发动机没有一个热身的过程，机油就无法在一个合适的黏度进行工作。发动机温度不够会导致油耗上升，因为它不得不付出更大的努力才产生更多的热量以达到其最大扭矩。而如果节温器无法开启，那么冷却液就会一直处于小循环状态，发动机很容易过热。

　　发动机风扇

　　一般来讲，在过去15到20年里生产的每个四驱车发动机都有一个黏性离合器连接着一个滑轮，用来转动发动机风扇。有些很老款的车辆并没有黏性耦合离合器总成，而是直接用发动机来驱动风扇，有些较新款的车辆则会使用温控的电子风扇。

　　黏性离合器轮轴的好处在于当发动机温度不高的时候，风扇会打滑，不会转得太快，浪费动力。有些现代化的发动机具有进一步的风扇调节方法，也就是所谓的电子调节，它用一个电子温度调节器来控制风扇。

　　因为黏性离合器的发动机风扇不是直接连接发动机的，因此它在运转的时候会造成动力损耗。尽管很难去评估具体有多少动力被发动机风扇给消耗掉了，一般来讲我们估计是在1马力左右。尽管四驱车上大型的电子风扇工作的时候耗电量会很大，但是它只会在发动机高负荷越野或者开开停停的堵车的时候才会工作。

　　尽管它也许能够节省一千瓦的功率，但是我们并不十分建议大家去把黏性离台风扇换成电子风扇，因为它所造成的功率增长或者油耗降低并不明显。更何况，如果你去荒野旅行的话，多一个电子装备就多一份出故障的风险。你只要检查看看粘性离合器有没有漏油就可以了。如果它工作不是很正常的话，一个改装件的价格也不是很贵。

　　散热器维护

　　任何散热器上的散热片都要非常薄，这样才能有效地进行散热，但这同时也使得它们非常脆弱，很容易受损。最常见的损坏主要来自前方车辆带起来的飞石，或者是在修理发动机舱其他部件时不小心工具碰到散热片，导致其变形产生凹痕。还有一个常见的问题是发动机风扇打到散热片，这主要是发生在车辆涉水的时候，风扇叶子由于被水压迫而产生移位。

　　当散热片弯曲而导致相互碰到的时候，它的散热面积就会大打折扣。有些事故甚至会伤及里面的水管，使里面的水流阻塞。有些老款四驱车的水箱甚至本身会绣穿，这往往是由于将不同类型的防冻液混用而导致的。不过这个问题并不常见。

　　如果在冷却系统内加入了其他的物质，比如说防漏剂或者缸垫密封剂等，它就会有可能堵死散热器的水管。冷却系统内部的锈蚀剥落后也往往会留在散热器里面，形成杂质。这就要求我们最好能够每年都要用水箱清洗剂对冷却系统进行保养，事后再用清水进行彻底；中洗，然后再加满高沸点的防冻液。一个简单的办法就是将水箱拆下来，把水管塞入水箱一直冲洗，直到另一头流出来的是清水为止。保养的时候要检查一下所有的水管，有划痕的话就马上换掉。哪怕是最细微的裂缝都会使冷却液喷涌而出，导致车辆抛锚。

　　在过深水之前，我们建议最好能够让车辆稍微冷却一下，然后断开风扇皮带，这样在涉水的时候，风扇就不会转动了。这可以防止风扇叶子打到散热片，从而起到保护的作用。

　　另外，就是在维修车子的时候，要让螺丝刀、扳手之类的工具远离散热器。这也可以防止意外的伤害。

　　冷却液

　　冷却液可以分作两种，一种是简单的抗腐蚀的，我们可以把它叫做B类冷却液(通常是绿色的)，另一种还具有防冻和抗沸功能，叫做A类冷却液。

　　B类冷却液可以用在那种铸铁结构引擎和黄铜散热器水箱的老款车型上，它们不太可能会发生冰冻的情况。A类冷却液同时具有抗腐蚀剂和防冻航沸剂。它的结冰点必须要保持在零下12摄氏度以下，并且根据添加剂的含量的不同，可以大大提高它的沸点，有时候甚至可以达到130摄氏度。

　　乙二醇的防冻液通常都是绿色的，可以适用于包括铸铁或者全铝发动机以及铝制散热器水箱的不同的车型上。

　　但是有些最新车型的全铝发动机和散热器系统会和乙二醇防冻液发生反应，导致锈蚀。为了防止这一现象，人们又开发了有机酸技术和混合有机酸技术的冷却液。它们的颜色不同，有红的、绿的、橙色的甚至紫色的，通常更换的周期可以长达5年，不过我们建议最好根据不同车型的用户手册推荐的产品进行更换。

　　发动机润滑油

　　机油的黏性在受热时会受到高温和压力下降的影响。如果你选择的机油不对，那么当发动机的温度升高时，机油的黏度会降低，起到的效果就随之下降甚至完全失效。由于多级通用机油的出现，我们现在一般不用在冬季、夏季时特意更换合适的机油，但是你仍然要懂得怎样看懂机油产品的数字指示，以及选择机油的基本原则。

　　在机油产品的说明中，我们通常会看到如SAE20W-50的字样，这是汽车工程师协会(SAE)标注的多级通用机油的级别。W代表冬季，W之前的数字越小，代表低温运转越好，如OW代表在零下 30°仍然保持良好润滑性；5W代表零下 25°；15W代表零下15°；20W则代表零下10°；25W为零下5°。除了低温黏度等级外，还有高温黏度等级SAE20、30、40、 50、60，数字越大，对应的则是相应能承受的高温温度，表示机油的黏度越高。通常夏天温度30℃，适用#30机油，40℃适用#40机油，50℃适用#50机油，但也要配合车辆负荷、驾驶激烈程度、引擎新旧程度做调整。

　　夏季旅途中的保养

　　夏季出门前，最好能够对车辆的冷却系统做个彻底的保养。要检查冷却液的多少。如果你要出远门或者去越野，这样的检查尤其重要。车辆一定要记得带上几个备件，尤其当你要去沙漠的时候，或者去其他那些需要低速四驱进行高强度越野的地方的时候。一般来讲最好带上5升的备用防冻液，一个漏斗，基本的工具，备用散热器水管夹子和一管AB胶。

　　在旅行的过程当中，要做到经常停下来查看回水壶里有多少冷却液，所有水管和夹子的状况如何。当发动机冷却后，打开水箱盖，看看水箱里是不是满的。

　　一般来讲，我们最好每天早上出发前检查一下冷却系统和机油水平。如果水管爆裂或者脱开的话，冷却系统里的冷却液会很快就流光的，发动机立刻就会开锅。

　　四驱驾驶会给车辆的冷却系统带来很多额外的压力，因此我们应该善待它，确保它保持良好的状态。发动机的事情可来不得半点马虎的。