职业越野教练介绍： 越野时应注意事项

　　随着天气逐渐转热，很多喜欢越野的朋友都开始琢磨着去郊外的越野场地“撒撒野”，或着开越野车进行一次长途自驾游。最近JEEP品牌在北京举办了次全系体验活动，在这次活动上职业越野教练为大家介绍了很多有用的越野知识，今天笔者就跟大家一起分享下： 充分准备

　　越野是非常有挑战性的驾驶，复杂的地形和崎岖的路面随时都可能阻止你前进的脚步，所以必须把车辆和各种工具的状态在出发前认真检查一遍，并确认状态良好，这样才具备越野的基本条件。

　　越野前对车辆的检查是必不可少的

　　1、检查燃料是否充足；

　　2、刹车系统是否工作正常；

　　3、机油油量及状态是否正常；

　　4、其他各种液体是否正常；

　　5、蓄电池状态良好并安装牢固；

　　6、所有软管和皮带状态良好；

　　7、轮胎状态良好并调整至合适气压，以及一只全尺寸备胎；

　　8、在穿越泥地或深水之后，最好检查差速器和分动器是否进水或泥浆；

　　9、车内是否有工作正常的灭火器。

　　拇指向上

　　越野驾驶时拇指要向上，而且要位于方向盘的外侧。如果轮胎撞到大石头或圆木会导致方向盘快速回旋。我们建议驾驶者两手的拇指永远朝上，并尽量远离方向盘中间的轮辐。如果拇指向下，方向盘中间的轮辐会伤及甚至打断拇指。

　　全方位观察

　　通过障碍物时正确的观察方法是：从发动机罩上方看过去。并记住前方路况，然后缓缓前进，爬过障碍物。如果将头伸出车外并注视左前轮，那么右前轮很可能因忽视某些障碍而陷入困境。

　　崎岖陡峭地形中的越野驾驶技术

　　自动变速器：当车辆处于低速四驱状态下，建议两脚驾驶法：左脚踩在制动踏板上，右脚踩在油门踏板上，轻轻踩下制动踏板和油门踏板来控制速度。如果车辆速度偏慢可以稍稍加油，如果偏快，可以轻带刹车。通常，越野过程中的驾车原则是越慢越好。

　　手动变速器（驾驶时无需离合器）：当车辆处于低速四驱状态下。可以采用挂挡后启动车辆（不要使用离合器），需要时可以略微踩下油门。通过障碍时应该越慢越好，尽量不要使车轮发生空转。要想停止，只要熄火即可，无需使用离合器或刹车。如果发动机在通过障碍时熄火，只要继续点火，并轻踩油门即可。

　　注意：当车轮正好碰到约30cm高的障碍时，可以在低速四驱状态下用这种方式启动车辆。攀爬45度角的斜坡时同样适用。使用这种方式可以完全掌控车辆，并且不会损坏离合器和启动机。但上面说到的技术也有例外的情况：如车辆陷入非常严峻的困境，或碰到大石头等障碍物，造成车辆不能使用启动机继续前进，这时可以使用离合器以避免烧坏启动机。

　　各种具体情景驾驶技巧

　　山坡

　　山坡使许多车面临严峻挑战。如果山坡非常陡峭，并且你对自身或车辆是否能够翻越没有把握时，切勿尝试！在上下坡时，始终尽量直上直下，否则很可能会导致翻车。大多数车辆都能爬上较低的陡峭斜坡，但很难爬上较高的陡峭山坡。爬坡需要注意的是，并不是速度越快动力越强车辆的通过能力就越好。

　　更为关键的是始终保持四轮着地：如今对于越野车的最大误解之一便是源于车辆腾空飞跃的广告，然而，这并非安全的驾驶方法。在拍摄广告时所使用的多数车辆在拍摄完后都需要重新修理。

　　侧坡驾驶

　　侧坡路虽然看起来“其貌不扬”，但实际上在野外通过此种障碍是最危险的，车辆一旦失控，不仅很难将其再度调整回正常状态，而且失控后发生翻车等恶性事故的概率较高，同时又难以救援。因此，在通过侧坡路之前，对于这个障碍仔细的观察和分析就显得更加重要了。此外，在观察完毕之后还要对即将通过的这条侧坡路进行安全评估，找出潜在的危险并做好相应对策。最后还要确认，一旦车辆出现失控或事故后如何对其进行救援等，从而将不确定因素控制在最小的范围内。

　　通过侧坡之前应该注意以下几点：1、通过前尽量降低车辆重心，如果车上尤其是车顶装有重物的话应将其卸下，然后再通过侧坡，即便没有要卸下的物品，也应该采用重物在下，轻物在上的码放次序，并再次确认车上所载的物品是否固定稳妥，以免万一发生事故物品对乘员造成二次伤害。

　　2、当车上载有其他乘员时，在通过侧坡前应安排乘员坐在靠近坡顶的一侧，以尽量降低乘员对于车辆重心的影响。极端情况下，应让车上所有的乘客全部下车，待车辆通过后再上车。

　　一切确定妥当后，将分动器挂入低速四驱，变速箱置于1挡，尽量保持方向盘正直，然后缓慢加油通过。整个过程中尽量匀速通过，切忌大脚加油。在侧坡发生侧滑是正常现象，一定要保持心态稳定，如果只是轻微的侧滑，可以稍稍加油，利用惯性客服侧滑，以保持正常的行驶轨迹。如发生较大幅度的侧滑，则应顺侧滑方向打轮并适当加油，切不可反向打轮，那样会加剧打滑甚至造成翻车。如果打滑消失可以稍稍收油并调整方向通过。如果打滑现象加剧，那么顺势下坡是此时唯一正确的选择。

　　沿着陡峭山坡上行

　　爬坡前首先要做的是观察和评估，观察包括坡道长度、角度、路面状况、坡道背后的情况和车辆的接近角、离去角、纵向通过角等；评估则包括根据车辆和路面状况选择合适的挡位和速度等。如果一开始是较陡的坡面，就要小心控制车辆的初速度，以免磕到“下巴”。如果坡面较为湿滑，就要利用一定初速度冲上坡顶，否则车辆很容易因轮胎打滑而失去动力。

　　爬坡时，应尽量选择笔直的路线，否则陡坡上过度横向极有可能造成翻车。在攀爬附着力较好的陡坡时应选择低速1挡或2挡，当遇到湿滑或松软的路面时建议提高一挡，以减少打滑。爬坡过程中要稳步加大油门，并将发动机转速稳定在2500转/分左右平稳上行。不可猛加油或“逗油”，这样容易打滑失去附着力。颠簸的坡面应低挡慢行，以防剧烈颠簸磕伤底盘或因轮胎弹跳而失去附着力。

　　绝大多数情况下，上坡初速度不宜过快，但有些特殊的坡面就需要利用速度才能顺利登顶。比如沙地和泥泞、湿滑的坡面等。但即使借助速度征服陡坡，速度也不能太快，当车辆到达坡顶“飞”起失控时非常危险的。因此到达坡顶前要适当减速，以确保车辆安全的上到坡顶。

　　当车辆因动力不足爬坡失败时切不可慌张，要先将车停稳，确认好倒车的路线，挂入倒挡并缓慢松开刹车，将车辆倒回坡底。上坡过程中尽量不要停车，停车后再次起步时应用左脚踩住刹车，然后慢慢加油，待车辆有明显的向上趋势后慢慢松开刹车，这样可以使车辆稳定、平顺的完成坡起动作（以上方法仅适用于自动挡车型，手动挡的车可以使用前文介绍的不踩离合启动车辆的方法）

　　沿着陡峭山坡下行

　　相对于上坡，下坡对驾驶员的心里挑战更大：毕竟，在一个陡峭到让人感觉几乎要向前倾覆的大坡上，仅靠安全带才能使身体不离开座位的情况下，让驾驶员心平气和的操纵车辆缓慢下行并不是简单的事情。正因如此，尽可能低的速度就至关重要了。下坡时应选择低速四驱1挡，以尽可能利用发动机的牵制力。如需减速，应缓慢的轻踩刹车，否则车辆可能因后轮附着力不足造成横向侧滑甚至出现“前滚翻”。

　　此外，在下陡坡前一定要仔细的观察坡面的角度，并且要将车辆前后轴重量分布的因素考虑进去，避免因坡度过大或车辆重心过于靠前发生意外。如果坡度过大，但又不得不下时，还可以利用后车的绞盘做保护。同上坡一样，下坡时也应尽量保持车身正直。同样，下坡过程中如果车辆发生明显滑动，也要稍稍放松刹车，同时对车辆状态进行调整。

　　无论上坡还是下坡时，遭遇到有可能划破轮胎的尖利石块时都不应该大角度躲闪，实在无路可走可选择从其正上方轧过。此外，无论上坡还是下坡，驾驶员视线都会受到一定的限制，可以在他人的指导、帮助下进行。

　　岩石

　　尽量不要跨骑岩石，如果听到岩石或其他障碍物正在刮擦车辆防撞杆或底盘护板的声音，不必惊慌。此时这些附件正在发挥其保护车辆的作用。攀爬岩石时的理想速度是低于5公里/小时。此外，虽然轻微的刮擦不会影响车辆性能，但同样应小心车辆托底而受困。

　　沙地

　　和平常驾驶或轻度越野不同，沙漠驾驶时必须全神贯注，座椅要比平时稍近一点，同时将靠背调直，一保证颠簸时能够坐稳。双手必须同时握在方向盘3点和9点位置并把拇指打开，以防止回轮打伤手指。

　　除了调整好坐姿和心态外，在开始沙漠之旅前还有做两件事：调整轮胎气压和选择合适的四驱模式。较低的气压可使轮胎的接地面积更大，陷车的可能性自然更低。保守情况下，沙漠驾驶时可将胎压降低至1.5bar，如果沙地过于松软干燥则可将胎压进一步降低至1bar。调整好胎压后还要将分动器挂入4L，以保证充足的扭矩输出。

　　沙漠驾驶一般采用抵挡高转速以获得足够的扭矩，速度一般控制在20-40公里/小时即可。如果遇到大面积相对平坦、开阔的沙地或隔壁时，也可以切换到4H以减轻发动机的负荷。

　　停车和起步在沙漠驾驶时也是非常重要又十分具有特点的。正确的停车方法是选好位置后让车子慢慢滑停或轻带刹车，如果刹车力度过大，轮胎容易推起小沙丘，给下次起步制造麻烦。停车位置选择在下坡、较湿的沙地或有草的地方。因为有草的地方和湿沙的附着力相对更好，选择下坡停车主要是为了起步时可以利用重力势能让车辆尽快动起来，减少起步时陷车的可能。

　　沙漠驾驶最好的线路是游走于沙丘之间，既可避免飞车，又可避免冲下陡坡时发生危险。此外，在沙谷中向上行驶切记应像滑U行池一样走S形，这样才能保持车辆的速度，不至因连续上坡导致速度降低而陷车。此外，凌乱的车辙会使车轮不断弹跳从而影响抓地力，如果可能最好躲开车辙。

　　尘土

　　在满是尘土的道路行驶时，应关闭车窗，并打开空调或风扇（内循环）。这样可以增加车厢内部压力，有助于阻止尘土进入。

　　草地

　　仅沿着既定的道路或路线穿越草地，不要随意碾压草地，我们的越野或旅行一定要尽量的不破坏生态。

　　泥地

　　当越野过程中遇到较大的泥潭时，应采取和侧坡类似的思路——首先要看能否成功绕行，其次才是考虑用什么方式通过。在进入前要对其进行分析：有多深？多长？里面有没有藏匿的障碍物？如果泥潭的另一段没有任何车辙或明显的碾压痕迹，则应尽量选择绕行。整个通行过程中，即使在车辆只能缓慢“爬行”时也要始终保证发动机的动力输出，否则一旦车子停下来想再次起步就困难了。当速度逐渐减慢时，可以通过左右转动方向盘使轮胎重新获得抓地力。

　　如果车辆已经停止不前，应立即收油并刹车，以免车轮打滑使车辆陷入泥坑中。此时应选择倒车，然后再积蓄动能向前冲。如果轮胎已经陷入泥中，应先挖开轮胎周围的烂泥，然后填入碎石、木头或其他相对坚固的东西，从而获得附着力。如果在尝试几次“冲锋”之后仍无法前进，就应另寻其他路线了。当不确定是否能从泥潭顺利脱身时，在进入泥潭前就挂好绞盘或钢索，以方便陷车时营救！

　　涉水渡河技巧

　　不可否认，涉水而行是非常激动人心的。无论是通过深水时看着浪花在车前的翻腾，还是在快速轧过小溪时水花四溅带来的激情飞扬，都让人忍不住要将快乐的感觉挂在嘴角。但我们通常都不会首先想到的是：其实深度涉水是所有越野路况中最“笑里藏刀”的。

　　涉水前对车辆的检查这里就不赘述，检查过车辆后还要借助竹竿等工具初步测量水深，以及确认水底是否有较深的淤泥、是否有足够的承载能力等。如果水深超过车辆的进气口的话，我们建议大家另寻他路，因为在水中前行时车辆会推起一定高度的波浪，此时水很容易漫近进气口，这将严重损坏发动机。此外河底的淤泥过厚我们也不建议通过。

　　在一切检查妥当后，还要观察水流的速度及方向。河水较深且流速较大的情况下，车辆应和流水方向呈一定角度，从目标上岸点的下游少许歇着逆水渡河，以防止垂直方向渡河时水流冲击造成车辆被冲向下游。如果无法下水进行探路，下水前车尾一定要系上钢缆，以备营救实用（但我们不建议不明情况下贸然下水）。

　　在大多数情况下，通过清澈的河流时可以选择低速四驱2挡，然后慢慢下水，车头整体入水后稍稍加大油门，在水花不超过车头的情况下，保持足够的动力并利用车头推开的水波匀速前行，直到抵达对岸的路面。

　　涉水过程中如不慎熄火，则尽量不要再次启动。尤其不要在已经停顿一段时间后再次启动，这样很容易造成发动机因进水而受到严重的损坏。涉水后，应马上利用刹车产生的热量将制动系统上的水分蒸发掉，让制动系统尽快恢复性能，这一点在寒冷的地区尤其重要。

　　后记：以上是我们在越野时最经常遇到的一些情况，有了上面的介绍，相信很多刚接触越野的朋友们心里可能多少会有些底了！希望上面这些内容对大家的生活能有所帮助，同时也希望大家有车的生活更快乐，更安全！