对于这个问题,其实也不是没有人尝试过,之前有一个英国品牌,便用不锈钢来做车身,结果这个工厂破产了。除了不锈钢之外,还有企业尝试过使用钛合金,碳纤维这些材料来做车身,最后都没有一个好的结果。因为这些材料注定是小众市场,这是市场竞争的结果,不锈钢并不适合用来做车身。至于原因是什么,且听我仔细分析。
首先,如今这个时代是节能减排、轻量化的时代,各大厂家都在研究如何轻量化,来减少油耗,而不锈钢的重量太重,如果用到车身上只会增加车辆重量,增加油耗,所以并不符合如今时代的发展潮流,注定不会被厂家所采用。另外,相对于如今市面上常见的低合金钢和铝来说,不锈钢的延展性不够,达不到加工要求,也注定它不会被厂家所采用。
当然,还有最重要的一点便是成本问题,各大车企毕竟不是慈善家,都是以盈利为目的的,所以成本也是各大厂家在选材时考虑的重要因素,相对于如今的普通镀锌板dc51d+z来说,不锈钢价格更高,而且又有着先天不足,厂家怎么会去冒险来选择不锈钢。当然,除了上述几个因素外,对于汽车来说万变不离安全,而在安全领域上,如果用不锈钢材料来做车身,在夜晚路上会有无数个远光灯在行驶,这样会大大增加行车的危险性。综上所述,相对于如今技术而言,不锈钢有太多的局限性,所以并不会得到厂家的青睐。
在我国新能源汽车行业发展初期,国家为了扶持整个行业的发展,对发展新能源汽车的车企都给予了巨额的补贴,但其中也不乏一些为了骗取补贴的车企,以下就是国家财务部前段时间公布的新能源骗局公司名单:1、奇瑞万达贵州客车股份有限公司奇瑞万达贵州客车是在
事实上,虽然特斯拉大方地公开了自己的专利,但是大多数国内的车企都没有对外声称自己使用了特斯拉的专利,即便是有,也没有透漏太多的细节,所以关于国产电动车用了特斯拉的哪些专利,目前已知的答案少之又少。不过据了解,比亚迪使用了特斯拉的电池管理技术
比亚迪DM-i是比亚迪旗下推出的一套超级混动系统,目前该系统主要有4种驾驶模式,即EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱模式,不同模式适用于不同路况,下面就来看看比亚迪DM-i四种模式的切换方法。以比亚迪汉为例,在车辆挡位
特斯拉公开专利的目的如下:1、推动汽车市场转型升级特斯拉在开放专利后,确实是涌现出了许多造车新势力,有利于带动整个行业的快速发展,推动汽车市场向新能源方向转型升级,将新能源汽车产业的蛋糕做大,其实也有利于特斯拉从中获取利益。2、促进产业链整
特斯拉专利对外开放的原因如下:1、推动汽车市场转型升级特斯拉在开放专利后,确实是涌现出了许多造车新势力,有利于带动整个行业的快速发展,推动汽车市场向新能源方向转型升级,将新能源汽车产业的蛋糕做大,其实也有利于特斯拉从中获取利益。2、促进产业
关于增程式电动汽车的油耗高不高,主要取决于不同品牌车型,以最近热度较高的理想汽车、问界汽车以及长安深蓝为例,三者对比之下,理想的增程式电动汽车油耗最高,问界以及长安深蓝的增程式电动汽车的油耗则比较低。理想汽车的代表车型理想ONE以及理想L9