看一下问题描述:

　　125ml踏板摩托车每公里油耗3毛钱，1.5l排量的汽车每公里油耗6毛钱。踏板摩托车的排量是汽车的1/12，为什么油耗是汽车的一半呢？这个问题其实很容易理解，影响油耗的因素就那么几个:发动机热效率、传动机构效率、车重、行驶阻力。

　　发动机热效率

　　热效率很容易理解，燃料燃烧产生的能量转化为驱动汽车动力的比例就是热效率。化学能在转化动能的时候会有各种损失:

　　其中有排气损失、冷却损失、机械损失、泵气损失等，各种损失消耗的都是能量，因此最终输出的有效功率只剩下1/3左右，其他的能量都被做功过程中的各种损失消耗了。如何提高热效率呢？那就想办法降低发动机做功时的“各种损失”，因此汽车厂家不断的通过优化设计、应用新技术来降低各种燃烧损失，以提高发动机的热效率。说白了就是减少燃料浪费来提高发动机的热效率，而且汽车机舱空间相对宽裕，可以针对发动机做出更多的优化设计，外设部件多一点也没有问题，一切以提高效率降低油耗为主。

　　摩托车发动机就不一样，摩托车的发动机已经谈不上技术了，仅仅是一个最简单最基础的四冲程汽油机而已。一个化油器供油系统用了很多年，至今还没有被电喷系统彻底取代。没办法啊，摩托车用化油器供油简单、稳定 ，不需要复杂的电子设备。但是化油器喷油控制策略是非常粗糙的，不能精确的根据工况去控制喷油数量，供永远要大于求，否则就会出现动力不足的情况。

　　回头看看汽车发动机，电喷技术早已经取代了化油器，甚至直喷技术已经全面普及。歧管喷射多点电喷很难在新款发动机上看到，直喷压力高、汽油雾化好，甚至可以实现分层燃烧、稀薄燃烧，在ecu以及各种传感器的控制下，每一滴汽油利用率都了最大化。

　　摩托车即使用上了电喷，也仅仅是歧管喷射而已。而一些汽车发动机已经用上了双喷射系统，一套缸内直喷一套歧管电喷。

　　为了降低各种损失汽车发动机还应用了可变气门升程技术，甚至可以实现阿特金森循环与奥拓循环切换。复杂的可变正时配气机构是单缸摩托车没有办法做到的，空间不允许成本不允许，而且单缸发动机工况非常复杂，转速波动大。怠速1500转左右，换档时5000转也是正常的，油门拉到底转速高达上万转。这么复杂的工况，发动机很难始终在高效率区间工作。

　　摩托车我这种缸径大于行程的单缸发动机是典型的牺牲燃油效率换更高的转速，高转速燃烧恶化，更多的热量白白的排出去。同时高转速也带来高摩擦阻力，因此通过拉高转速来提升功率，燃油经济性没有办法与多缸发动机比。

　　摩托车风冷这种冷却系统会损失更多的热能，没有办法精确的控制缸体温度，热量损失也就是燃油损失。而汽车的水冷系统可以让发动机始终在适合的温度下工作，ecu根据水温来精确调整喷油量，精确控制可以杜绝燃油浪费。摩托车也只能做到粗略的控制而已，因此燃油利用率低。

　　传动系统效率

　　发动机热效率影响最终油耗，但是传动系统效率同样不可小觑。好比有一双抓钱手，没有一个聚钱斗一样。发动机拼命省油，而传动系统效率低那么油耗也不会低的。文中开篇所说的踏板摩托车就是一个例子，每公里油耗高达三毛钱，其实跨骑式125ml的摩托车百公里油耗2升左右，多一点也不会超过三升。每公里折合人民币一毛钱左右。摩托车每公里1毛钱才与汽车有可比性，但是踏板每公里油耗3毛钱与汽车就没有可比性了，最省油的小排量汽车每公里4毛钱都够了。

　　其实踏板油耗高的根本原因就是传动系统效率低导致的。

　　踏板摩托车采用的是cvt变速机构，理论上cvt变速箱油耗是不会太高的，因为cvt变速箱可以更好的伺服发动机，无论发动机在哪个转速区间工作cvt变速机构凭借着无级变速的能力都可以吸收更多的功率，发动机功率流失少，始终在高效率区间运转。但并不是所有的cvt变速箱都能做到这一点，至少摩托车常用的cvt变速机构就无法做到这一点，发动机功率浪费太多了！我们看一下踏板摩托车的cvt变速机构图:

　　看上去就觉得很简单吧，至少比汽车的cvt变速箱零件少了很多:

　　两者之间最大的就是变速机构控制上。汽车的cvt变速机构是液力驱动的，可以随时无条件的改变带轮直径，变速箱tcu可以根据工况随时发出控制电磁阀的指令，电磁阀控制液压油的走向。因此tcu可以根据工况来控制cvt带轮的直径大小，可以随意改变直径、两个带轮直径改变后传动比自然也就改变了，这样才能兼顾动力与油耗。

　　想对比之下摩托车的cvt变速机构就简单了很多，主动伺服是不存在的，就像畜力车一样你不打鞭子他是不走的!我们看一下摩托车cvt机带轮伺服机构:

　　这种东西叫做普利盘，与发动机输出轴连接，内部的圆柱叫做普利珠。高速旋转的时候普利珠在离心力的作用下滚到边缘，这时候两盘之间距离缩短、皮带被挤到盘的边缘，也就增加了带轮的直径提速，发动机转速降低的时候普利珠失去离心力会滚到轴心附近，两盘的间距增加带轮直径减小、这时候传动比就会降下来。这就是典型的用发动机转速来控制cvt变速箱的传动比，因此会浪费很多的能量，与主动控制变速箱机构的cvt变速箱比起来差很多。

　　除了变速机构浪费能量，摩托车的cvt离合器也同样的浪费能量。

　　这种离心式离合器同样是通过转速控制的，转速增加时内部蹄块才会甩出去。蹄块与碗公紧密贴合后动力才会传递到后轮，通过转速控制离合器开合同样会浪费能量。

　　因此同排量的踏板摩托油耗比跨骑式摩托车高一倍左右，而跨骑式摩托车油耗也只有汽车的1/5左右，并没有达到惊人的1/2。