大众CC车模豹纹性感展现极致诱惑？

　　车主开了2个月后，说了真实用车体验。

　　车场便是战场，不是你死就是我亡，汽车厂商想尽办法产出好车才能继续生存。“长跑运动员”福特蒙迪欧，颇受车友喜爱。“美系越野王”Jeep自由光，地位愈来愈高，让人趋之若鹜，对手也极为羡慕。随着车主的年轻化，用车需求日益增多，一个车型只有摆正自己的位置，才能获得更多的新突破。正如一汽大众CC。

　　大众CC在而今很受关注，是大众的得意之作，依托它大气时尚且及耐看的外观造型，充分考虑购车群体购车首先看颜值的要求，所以，大众CC名气一直都挺好。随着时代的一直进步，车友购车要求变得愈加刁钻，后视镜、方向盘，中控屏等等，没有多项长处的产品势必慢慢地会被忽视。

　　谢先生是我的知心朋友，也是一名用车者，他之前一直开的是凯迪拉克ATSL，因为想换车，全款25万又入手了辆大众CC，已经开了2个月，他表示：没比较就没伤害，差距好大。大众CC凭什么可以获得他的青睐？和凯迪拉克ATSL相比究竟有何不同？接下来，就请他为我们答疑！

　　谈到外观这点，我的确对大众CC外观很满意，车头、车尾、门框的几处线条处理得特别到位，适合国人审美需求。造型犀利的前大灯配合镀铬环绕的进气格栅看上去相当时尚，车尾微微收敛，有力凸显车主低调而不张扬的品质。如果问我凯迪拉克ATSL和大众CC的外观更喜欢谁，答案肯定是大众CC。我个人比较满意大众CC的外观，多处细节得到改进，可以看出设计师的煞费苦心。中网格栅是我最喜欢的地方，许多朋友都夸它，进气格栅线条凌厉，有力地提高了我的品味。比较之下，个人觉得大众CC的外观比凯迪拉克ATSL稍微好一点。

　　说到内饰的表现，似曾相识的中控屏成为提升整车别致感与高级感的点睛之笔，慷慨大方的内饰材料给人以温馨感，仪表盘设计细致且信息显示充足，空调出风口更有装潢条点缀，层次不必同级车逊色。倘若和凯迪拉克ATSL比内饰，大众CC的内饰表现没有让我失望。柔和且包裹较好的座包让人久坐也不会觉得腰酸背痛，总而言之，大众CC的内饰比凯迪拉克ATSL更好。

　　如果不是它的动力，我可能不会眷注到它，我最终拿下的是“大众CC 2019款 330TSI DSG华颜型”，大众CC排量为2.0，发动机是涡轮增压，其最大输出马力为186Ps。变速箱使用了技术稳定的7挡双离合变速箱，动力延续性和爆发力非常杰出。变换档位连贯，提速线性，超车一气呵成，方向盘很轻便，单手也能轻松驾驭，整体的感觉非常顺手。轻踩油门有动力，轻踩刹车有制动，高速驾驶也有安全感。实际0-100km/h提速获得了8.4秒的好成绩，比起凯迪拉克ATSL小巫见大巫，但驾驶感受而言差距不大。

　　说到空间这点，空间能力无论是同比还是环比，都具备相当大的优势。因其享有1447毫米的车体高度，小编身高176cm，实质体验来看，头部空间一拳四指左右。1870mm的车宽优点十足，使得第二排空间相当富裕，足以容纳三人且不拥挤。2841mm的轴距数据在中型车中占有一定特色，纵向空间特色颇为明显，就算第一排座包稍微靠后，第二排依然有不错的腿部空间。而且大众CC在隔音降噪和舒适配置方面也很不错，空调性能十分不错，冷却制热都不拖泥带水，在隔音方面稍微有些欠缺，速度上60码之后，会有一定的风噪。所以，大众CC的空间和舒适度自然不必多说。

　　接下来要说说油耗大众CC享有7.8L的百公里油耗表现。堵车的路况下，油耗在10.1L上下徘徊，高速的油耗相对偏低，仅为6.5L左右。所以，我特别满意大众CC的油耗表现。

　　因此，我对大众CC比较满意，完美的驾驶体验真的让我不得不爱。尽管凯迪拉克ATSL也不比大众CC差，但我更喜欢大众CC。当前大众CC的评价可谓好评如潮，销量就是实力的证明，开它也不难，收入为车价的一半就开得起！经过驾驶，我心情这样形容：好车！

　　听完用车者的分享，我觉得，大众CC之所以取得今天的成功，单靠其外观是不可做到的，其在内饰、空间、油耗方面的表现同样良好，并且跟随车主的购车要求进行不断改变。配置上还有ABS防抱死系统、ESP车身稳定体系、定速巡航系统、后视镜加热功效、电动折叠后视镜功能等诸多的安全配置以及高科技配置，与竞争比照对比，大众CC的性价比是较高的。那么对于这款同类性价王大众CC，大家认为怎么样？