奔驰车冷车启动后马上出热风，但水温还是零度的？

　　从提问者提供的图片来看，这是奔驰的新e级（e300l）。车辆启动后立刻吹出热风并不算高科技、但是这项技术基本上用在混动车型上，要么用在豪车上，平民车型很少采用。

　　毕竟增加一项功能也是要增加成本的，况且这种加热方式在寒带地区优势并不明显。提问者的描述中也可以看到当地温度并不是特别低，只有-5℃左右，这也是为什么启动后立刻能感受到热风吹出来的原因。如果环境温度达到-30℃，那么出风口热感就不会很明显，吹玻璃除雾气还是可以的，取暖就太牵强了。

　　其实这就是ptc制热，也是电制热的一种。虽然没有最新款e300的资料，但是从提问者的描述来看，可以确定该车带有ptc辅助电加热功能。

　　ptc其实就是正温度系数的热敏电阻，温度低阻值小、温度高阻值大。

　　电阻是一种阻抗原件，用来阻碍电流的原件。根据欧姆定律i＝u/r可以得知:电阻两端电压不变时，电阻阻值越大则流过电阻的电流越小，电阻阻值越小则流过电阻的电流越大。电流流过电阻时做功而消耗电能，于是就产生了热量，这种现象叫做电流的热效应。ptc加热就是利用了电流的热效应，把n个热敏电阻组合在一起装在散热片上。

　　电阻接通电源后消耗电能而散发出热量，从而达到了快速制热的目的。而ptc电阻的特性恰好可以自动控制温度，不需要额外调温控制电路。因为环境温度低的时候电阻阻值小，那么流过电阻的电流自然会大一些，环境温度高的时候电阻阻值大电流自然会小一些，这样就达到了温度自控的目的。

　　因此ptc加热在生活中应用非常广泛，例如空调的辅助制热、电暖风、电热风、管路保温等都离不开ptc制热。新能源汽纯电动汽车没有发动机也只能用ptc原件制热，ptc原件虽然制热快、效率高但是也有一个明显的缺点:需要大功率电源支持，而且想获取到理想制热功率那么电功率消耗也要大一些。就像电炉一样，功率越大制热量越高但是也会消耗更多的电量。

　　功率与电压电流息息相关，电压高则电流小，电压低则电流要大一些。因此ptc制热多数情况下用在高电压供电场合，例如生活用电电压220v，两千瓦的ptc暖风电流也不过10a左右，而新能源汽车电压更高，电池组电压也在200v以上，因此工作电流也不会太大。

　　但是用在普通燃油车上就很困难了，因为燃油车采用12v低压系统，发电机、蓄电池都是12v的，即使用上1000w的ptc原件，那么工作电流:1000w/12v＝83a，工作电流接近百安。这样的电流对于发电机、线路、电瓶都是一种考验，因为汽车启动后其他电气设备也要消耗一定的电流，因此汽车的发电机功率必须要足够大、线径够粗，同时电源管理软件也要智能化。这些都会增加成本，所以普通燃油车上很少能看到ptc辅助电加热空调。而座椅加热、倒车镜加热、玻璃电热除霜这些小功率电器倒是很常见。

　　但是豪车的出发点与平民车型是不一样的，除了动力操控之外，舒适性也是重中之重，因此豪车具备很多汽车不具备的各种功能，不求成本只求豪华。

　　而辅助电制热就是其中的一个应用。普通燃油车的暖风来自冷却系统，利用发动机余温做到的。因此冬季车辆启动后，在发动机水温上升之前暖风是不会有热量的，只能吹冷风。

　　对驾驶员来讲很不友好，上车后要冻一会才能出热风。豪车为了改善这个缺点，部分车型就加装了辅助电制热功能。车辆启动后发电机工作，发电机输出电流驱动ptc制热。因此只要发动机工作，发电机就会有电流输出，ptc就可以工作。

　　宝马的部分车型带有ptc辅助制热系统，ptc最大功率1250w，最大工作电流被限制到100a，当发动机剩余功率足够时空调就会启动ptc加热系统，实现快速制热。

　　最后一个问题:电制热时汽车油耗会增加吗？答:会增加。

　　因为发电机的能量来源是发动机，发电机输出电流增加后输入功率也要增加，相应的发动机负载也会增加。例如100a的电流输出，发电机输出功率达到1200-1400w、如果发电机效率按照90%来计算，发动机要输出1500w以上的功率发电机才可以输出100a电流。此时发电机消耗的能量与空调压缩机接近，相当于开空调的油耗，因此电制热时汽车的油耗也会增加。