左脚踩刹车的危害如下:
1、其实,以上论点乍一看似乎有些道理,仔细想想却压根不合常理。首先,关于左脚刹车能节省时间的问题,这种情况通常只建立在驾驶者左脚一直放在刹车踏板的前提下。但是,即使开手动挡车,驾驶者也不可能全程将左脚踩在使用不频繁的离合踏板上,何况是自动挡车?当驾驶者的左脚没有放在刹车踏板上方时,是右脚挪过来踩刹车快,还是左脚挪上来踩刹车块?答案自然是前者。至于网上流传的赛车手左脚刹车右脚油门,那是为了在不收油影响速度的同时适当减速,以寻求最好的状态,普通驾驶者完全没有效仿的必要;
2、其次,关于左脚刹车是否更安全的问题,答案同样是否定的。新闻里“错将油门当刹车”而酿成的悲剧屡见不鲜,因此给大众造成了一种错觉,是否左脚刹车右脚油门就不会踏错呢?除去少数人之外,大部分人的习惯性动作还是以右脚来控制车的刹车和油门踏板,在高速行驶中如果需要紧急刹车,潜意识的反应还是踩右脚,而这时左脚又放在刹车踏板之上,那么右脚一使劲,踩下去的可就是油门了;
3、最后,因为手动挡车需要左脚控制离合,所以很多人认为左脚刹车右脚油门更符合汽车的驾驶习惯。但其实,二者的情况并不一样,手动挡的离合器踏板设计在人的左脚边,而自动挡的刹车踏板则设计在驾驶者的偏右脚边。如果想要将左脚放在刹车踏板上,驾驶者的身体会有一定幅度的向右倾斜,整个人的重心会偏移,不仅过弯道时容易出事故,而且会因为力度控制不好出现急停的现象。
在我国新能源汽车行业发展初期,国家为了扶持整个行业的发展,对发展新能源汽车的车企都给予了巨额的补贴,但其中也不乏一些为了骗取补贴的车企,以下就是国家财务部前段时间公布的新能源骗局公司名单:1、奇瑞万达贵州客车股份有限公司奇瑞万达贵州客车是在
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比亚迪DM-i是比亚迪旗下推出的一套超级混动系统,目前该系统主要有4种驾驶模式,即EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱模式,不同模式适用于不同路况,下面就来看看比亚迪DM-i四种模式的切换方法。以比亚迪汉为例,在车辆挡位
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关于增程式电动汽车的油耗高不高,主要取决于不同品牌车型,以最近热度较高的理想汽车、问界汽车以及长安深蓝为例,三者对比之下,理想的增程式电动汽车油耗最高,问界以及长安深蓝的增程式电动汽车的油耗则比较低。理想汽车的代表车型理想ONE以及理想L9