开过大切诺基的感受 开大切诺基的人有钱吗

　　清明节拜山武器，切诺基也是一台令我填满追忆的车，儿时姑丈都会开了一台国内切诺基，清明节带我跋山涉水去悼念先祖。最还记得有一次，那时候家中开了一台马自达汽车普力马，大家都知道像普力马这类弱鸡前驱车不是应当出現在新路上的，但是我老豆偏不信立即开上新路，前边的道路尚算安然无恙，但调到一半时碰到一个令人心醉的陡坡。

　　我老豆当然下车时叹了唉声叹气，姑丈随后摆布着老切诺基的第二个波棍（长大以后才知道原来是差速器），咕隆轰~伴随着好几声车胎跑偏声和宛如演戏一样的粉尘滔滔，切诺基摇摇晃晃地抵达斜顶。

　　这一幕令我对切诺基大有好感，高校取得驾驶证以后，我一直想找机遇找台切诺基打开，即便是最新款也罢但一直沒有机遇。总算！此次JEEP机构了一次大切诺基越野车试架感受，能够感受一下大切诺基是不是青出于蓝而胜于蓝。

　　外型车内饰就没有花时间去描述了，立即图中更为具体，（终究很多年都没改款，我已经没词去描述了）此次的测评关键关键放到大切诺基的越野车特性上。试驾车型是大切诺基的Trailhawk版本号，能够了解为越野车增强版，别以为他3.0T V6柴油机模块仅有243大马力，可是扭距做到570Nm，另外性能卓越版本号还配用扭距放大仪，低速档时立即把扭距变大2.7倍，配搭采埃孚8AT变速器，硬件配置层面没谁了！

　　情况交待完后，越野车走一走！秉着开最野的车，走最野的路的标准，看过一下试架地形图，一开始就立即再来一个41度大陡坡。为了更好地防止触及到底部，我先把大切诺基的气体悬架调到最大，四驱方式立即调到低速档四驱。握紧汽车方向盘，因为变大2.7倍后的扭距足够令四条车胎跑偏，因此 在这类状况下一般不容易大给油。我右腿含着油门踏板不断给油，在极大扭距的扶持下，大切诺基没什么难度系数地根据陡坡，这类轻轻松松水平令我怀疑是否无需低速档四驱也可以上？

　　上白落衡是常态化，上到斜顶后，迎来大切诺基的就是越野车普遍的交叉轴地面。我踩着刹车踏板一点点往前移动，这时候左前胎早已陷入大坑，很显著觉得后尾右后胎早已悬在空中，幸亏左前胎碰到大坑落地式时速率掌握得够慢，不会立即撞倒保险杆。因为Trailhawk车系配置了俩把差速器锁，因而即便车轱辘悬在空中也无需怂，要是车子有一个车胎有粘合力，大切诺基都能帮你解困。在这类新路上，大切诺基的主要表现除开稳，還是稳。

　　即然大切诺基越野车特性那麼顶势，舒适度是否会受到非常大影响？很老实巴交地说，大切诺基的道路舒适度比不上家庭装SUV，但相比硬派越野而言又好上太多了。越野车特性层面大切诺基比一般SUV强大很多，但是对比起牧马人撒哈拉而言又看起来差点儿含意。一句话，比它舒适的，越野车特性没它好；越野车比它强的，舒适度又没它好。

　　汇总：开过大切诺基后的体会应该是赞多过骂，假如就是要给大切诺基定一个越野车和道路的趋于占有率，我认为是60%和40%，各类特性都很平衡，但做不到太过完美。假如你喜爱带著一家人爬山涉水，大切诺基才就是你最大的挑选。哪些？牧马人撒哈拉也行？你也太刁难坐的那人了吧。开大切诺基的人富有吗？不敢说很富有，但能安神得起城区15升耗油量的大切诺基至少不容易是穷光蛋。