cvt变速器并不脆弱、至少最近十年所研发的cvt变速器并部脆弱，毕竟科技在不断的进步；不可否认几十年前的cvt有过一段脆弱的时期，可随着博世推力钢带、舍费勒拉力钢链的出现，cvt传动带（带、链）的设计寿命已经突破了30万公里，而传动部件是cvt变速器的核心！

　　实际上我们只要搞清楚一点、那就是传动钢链或钢带的寿命等同于cvt的寿命，因为出现问题的cvt变速器、99%都是因为钢带或钢链出现问题；所以判断cvt变速器的寿命完全可以用钢带、钢链的寿命作为标准，而如今博世、舍费勒的产品几乎覆盖了所有主流的cvt品牌，而两家产品的设计寿命都已经突破30万公里，所以从理论上看正常使用及保养下的cvt变速器寿命可达30万公里以上！

　　正确理解cvt变速器的打滑现象

　　很多朋友对于cvt打滑的概念不清晰，认为cvt变速器会频繁出现打滑、打滑之后还能继续使用？实际上这种理解是不对的，只要钢带、钢链不出现问题，就不存在打滑的现象，而一旦钢链、钢带打滑，那么cvt变速器必然损坏；如上图所示、舍费勒的拉力钢链，钢链的核心在于链节，链接的强度与否决定了可承受的扭矩、及使用寿命。而一旦链节因过大的扭矩拉力出现了变形、或磨损时，cvt变速箱将出现打滑、之后便是变速器的损毁！

　　所以这是一种递进的关系，也就是钢链、钢带不出现损伤，那么压力缸就能确保其不出现打滑（舍费勒钢链本身具备防滑设计、也就不存在打滑了），那么cvt变速器也就不会打滑；而一旦cvt变速器出现打滑（不是车友们感觉上的打滑）、那么证明钢带或钢链已经严重损伤！写到这朋友们就应该好好体会下为什么有些朋友即便开全新的cvt车子也会说打滑呢？有趣的是打完滑、cvt还能正常使用？实际上这就是一种误区，cvt穷极一生打一两次滑就足够损毁了，没事打滑玩对cvt而言是不存在的！

　　有的时候需要换一个角度，很多朋友认为这cvt一旦打滑、则导致钢带（或钢链）出现磨损，实际上这种思维是错误的；正确的逻辑恰恰是只有在钢带或钢链出现磨损时，才会导致摩擦力下降、从而出现打滑；我们可以根据公式f=μf进行‬判断‬（f代表‬最大‬摩擦‬力‬、f代表‬压力‬、μ-摩擦系数），由‬公式‬我们‬可以‬得出‬一个‬结论‬，当‬发动机‬输出‬的‬力‬大于‬摩擦力‬f时‬、将‬打滑‬，如此时‬压力‬f不变‬、摩擦力‬f‬缩小‬的‬原因‬则‬必然是‬摩擦系数μ出现了‬缩小‬，所以‬可‬推导‬出‬cvt打滑‬必然是‬钢带‬或‬钢链‬出现‬问题‬、而‬这种问题‬出现一次‬就‬足够‬毁坏‬变速器‬了‬！

　　cvt变速器‬出厂前‬的‬耐久度‬测试‬

　　任何品牌的cvt变速器在出厂前都要进行严格的耐久度测试；测试工况虽然不可能模拟所有的日常用车工况，但能模拟的远比日常用车工况要严苛得多；比如会连续运行25万公里不停机（不换油、一口气跑完），之后会拆解检查内部状态；测试加的扭矩要比变速器额定扭矩容量更高，比如某cvt额定扭矩容量为300nm、那么测试时加的扭矩可以达到350nm；比如某cvt打滑的临界为4.5mpa，那么测试时压力缸会降低到3.5mpa来测试是否会打滑、以及打滑的临界究竟在哪！

　　关于cvt变速器的一些争议

　　cvt加速无力：很多朋友都说配备cvt变速器的车子加速无力，实际上真是这样么？本田思域1.5t配备的也是cvt，01成绩已经达到了7秒出头、甚至不输手动版的思域，这是打滑所能达到的成绩么？其次天籁2.0t以及qx50哪个提速都不慢、所以cvt加速很有力对么？那为什么日产轩逸1.6l提速那么无力呢？原因就在于1.6l自吸，130多马力配合170左右的扭矩（外加自吸低转速扭矩输出还不好），加速自然无力、那问题是出在这cvt变速器上么？当然不是，是cvt为孱弱无力的发动机背了锅！实际上cvt加速并非无力，只是没有动力中空、感受不到换挡罢了！

　　频出的口哨声：cvt的出现口哨声是没办法回避的问题，尤其是杰特可的cvt、口哨声频出，不过这个对寿命影响不大；其次本田或丰田的cvt这方面要好许多！

　　cvt的冷保护：cvt的低温保护是常态、这是广泛的策略，简单点说就是无论是杰特可或是爱信、本田的cvt都存在冷保护，也就是说在温度偏低时、持续保持较高的传动比运行，实际现象就是发动机转速拉高、而传动比不缩小（不升档），这种策略的理念在于低温下不给传动带上太大的扭矩、防止传送带损伤；相对而言冷保护对驾驶体验造成的影响很大，这方面杰特可策略最保守、冷保护持续时间最长，爱信、本田的cvt能稍微强些！

　　上述就是关于cvt变速器最客观的描述，所以希望各位车友明白这cvt变速器并没有以讹传讹那般脆弱，杰特可、爱信、本田三家的cvt变速器年装机量是惊人的，若那么容易损坏、早就出大麻烦了；不要总怀疑cvt打滑，如上图钢带的端面与锥形普利盘的接触面积并不小（只是很多朋友没看过钢带的端面图），所以只要压力足够、钢带状态正常就不存在磨损；其次目前对钢带、或钢链的防打滑策略很多，比如钢链防滑设计；而使用钢带的cvt则会更具系统对打滑进行判断、从而及时加大压力来抑制打滑，

　　所以如今的cvt变速器很皮实耐用，正常使用、保养达到25-35万公里不费劲（如上图所示朋友的天籁22万公里，重点是没换过变速器油、神奇么？）；不过有一点要强调，钢带式的cvt不太适合高负荷、或全负荷去持续运行，因为这种状态下钢带的钢环与推片的端面与钢环内部容易形成相对滑动，浪费部分能量不说、滑动是会产生热的，所以想要cvt更长寿，最好别持续的高负荷、全负荷运行（相对而言）！