浅谈汽车悬架

车友们平时可能经常听说独立悬架非独立悬架这样的词语，但是大部分车友只是知道独立悬架要比非独立悬架好，但是为什么好好在哪里却不知道，这篇来告诉你独立悬架为什么比非独立悬架好。

在汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥悬架，整体桥悬架经常被用在一些硬派越野车上，例如奔驰的G级越野车前后悬架都采用了整体桥设计。

扭力梁悬架经常被用于一些紧凑型轿车或紧凑型suv的后悬架。

整体桥悬架能够应对非常恶劣的路面，整体桥悬架的耐用性也是很好的，所以被经常用在一些硬派越野车上。但是，整体桥悬架在铺装路面上行驶时舒适性是很差的。

扭力梁悬架可以不占用后备箱空间和后排乘坐空间，并且成本也很低，所以经常被用在一些空间较小的紧凑汽车或价格比较便宜的汽车上。但是扭力梁悬架的贴地性能和舒适性是不如独立悬架的。

常见的独立悬架有麦弗逊式悬架，双叉臂悬架，多连杆悬架，双横臂悬架。多连杆悬架是双叉臂悬架的复杂化版本，多连杆悬架其实就是将双叉臂悬架的两个叉臂变成了连杆。双横臂悬架是双叉臂悬架的简化版本，双横臂悬架就是将双叉臂悬架的两个叉臂变成了两个连杆。

双叉臂悬架的操控性是非常好的，f1赛车的前后悬架都使用了双叉臂独立悬架。

独立悬架的同轴两个车轮之间是没有连接的，这样两个车轮的运动不受到干涉，这样车轮的贴地性就比较好。如果车轮贴地性比较好，那车子的抓地力就很好，抓地力好就会提升车子的操控性。

多连杆独立悬架可以调整的参数很多，这种悬架经常被用于一些运动型车的后悬架，双叉臂悬架经常被用于一些运动型车的前悬架。

麦弗逊式独立悬架的成本较低，大部分家用车的前悬架都在使用麦弗逊式独立悬架。

但是，一辆车的悬架好坏不仅仅取决于用了什么结构，还取决于工程师的调校。著名的保时捷911的前悬架就是用了麦弗逊式悬架，这种悬架的操控性是不好的，但是被用在保时捷911上了，这就是由于工程师调校的好。