绿灯转红灯,还剩三秒,为了安全停下了,结果后车追尾。我想问您这到底是为了安全还是为了不安全啊?
至于事故责任,我认为按照目前的形式来看基本上是后车全责,因为追尾事故大多数情况下都会判定后车没有保持安全距离。但是多远才算安全车距呢?这个就不好说了,我感觉就跟“有关部门”一样模糊,哪怕你离100米,只要追尾了还是没保持安全距离。有的人哪怕跟前车只有两米远,但人家能刹住,你也没办法说人家没保持安全距离。
但是从大多数人的普遍经验来看前车也有问题,因为当时是绿灯,按照正常人的思维方式肯定是正常通行,这样不仅节约自己的时间,还不浪费后面车辆的时间。但是你在绿灯的情况下突然出其不意刹车了,这明显出乎大多数人意料之外,而且这样做也很影响路口通行效率。
不过虽然我们认为前车违背常理的刹车应该承担一定责任,但交通法中确实找不到处罚的理由。交通法规定绿灯允许通行,但是没具体规定绿灯必须走不能停。所以也没办法说人家不按信号灯规定通行。
红绿灯路口往往是最险象环生的所在,而且事故不跟你讲道理,它不会去适应你的驾驶习惯,只能你去适应它。所以说开车要多用心总结经验教训,用心提高一点驾驶技术,这是规避风险的最好办法。
在我国新能源汽车行业发展初期,国家为了扶持整个行业的发展,对发展新能源汽车的车企都给予了巨额的补贴,但其中也不乏一些为了骗取补贴的车企,以下就是国家财务部前段时间公布的新能源骗局公司名单:1、奇瑞万达贵州客车股份有限公司奇瑞万达贵州客车是在
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比亚迪DM-i是比亚迪旗下推出的一套超级混动系统,目前该系统主要有4种驾驶模式,即EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱模式,不同模式适用于不同路况,下面就来看看比亚迪DM-i四种模式的切换方法。以比亚迪汉为例,在车辆挡位
特斯拉公开专利的目的如下:1、推动汽车市场转型升级特斯拉在开放专利后,确实是涌现出了许多造车新势力,有利于带动整个行业的快速发展,推动汽车市场向新能源方向转型升级,将新能源汽车产业的蛋糕做大,其实也有利于特斯拉从中获取利益。2、促进产业链整
特斯拉专利对外开放的原因如下:1、推动汽车市场转型升级特斯拉在开放专利后,确实是涌现出了许多造车新势力,有利于带动整个行业的快速发展,推动汽车市场向新能源方向转型升级,将新能源汽车产业的蛋糕做大,其实也有利于特斯拉从中获取利益。2、促进产业
关于增程式电动汽车的油耗高不高,主要取决于不同品牌车型,以最近热度较高的理想汽车、问界汽车以及长安深蓝为例,三者对比之下,理想的增程式电动汽车油耗最高,问界以及长安深蓝的增程式电动汽车的油耗则比较低。理想汽车的代表车型理想ONE以及理想L9