很多车在过减速带时总能听到车轮子附近传出来“噗嗤”的声音。车速太低或者太高都不明显。其实这是减震器的工作噪音
汽车减震系统主要由减震弹簧和减震阻尼器组成,而这个减震阻尼器就是我们平时说的减震器。
弹簧的作用就是缓解冲击力,阻尼器的作用就是消耗掉冲击力。因为弹簧有蓄能作用,过减速带时弹簧被压缩,积蓄能量,通过减速带后弹簧复原,把大部分能量又释放出来,如果汽车只有弹簧的话那么过完减速带后汽车会一直上下跳动,持续很长时间,人容易晕车。
而减震器可以吸收能量,过完减速带后车身跳动几次后很快就恢复平静了。
家用车最常见的减震器是双桶减震器,我们看到的是减震器外桶,其内部还有一套活塞和活塞桶结构。活塞上有阀门,活塞与活塞桶以及活塞外桶之间都充满了减震油。减震器被压缩时活塞挤压减震油,一部分油液通过阀门流入活塞上部,另一部分流入减震器外桶。减震器复原时活塞上移,减震外桶内的减震油向活塞桶内补充,同时活塞上部的减震油也向下移动。通过减震油的阻滞作用产生阻尼力,把冲击力消耗掉。
所以减震器在压缩或者复原时内部减震油会快速流动,发出“噗嗤”的声音。
为什么有些车听不到
大多数家用车过减速带时都能听到这个声音。如果听不到的话最大的可能就是隔音太好或者太差。隔音好的车关上车窗后不容易听到,隔音太差的车一般NVH也不会太好,过减速带时冲击力会导致车体震动,这噪音可以轻松掩盖减震器的工作噪音。比如我开一辆面包车过减速带,那绝对听不到“噗嗤”声,只能听到“哐当”声。
另外过减速带时车速太高时轮胎撞击噪音也会盖过减震器工作噪音,车速太低时减震器压缩平缓、幅度小,减震油流动速度小,冲击力小。所以车速太高或者太低也不容易听到这个声音。
平时出去玩,开车走在乡间的土路上,四周就自己一辆车,格外安静。这时候总喜欢打开车窗,慢慢开,听着减震器不停“噗嗤噗嗤”响,同时感受着车身不规则地晃动着,整个人窝在驾驶位里,惬意极了。
在我国新能源汽车行业发展初期,国家为了扶持整个行业的发展,对发展新能源汽车的车企都给予了巨额的补贴,但其中也不乏一些为了骗取补贴的车企,以下就是国家财务部前段时间公布的新能源骗局公司名单:1、奇瑞万达贵州客车股份有限公司奇瑞万达贵州客车是在
事实上,虽然特斯拉大方地公开了自己的专利,但是大多数国内的车企都没有对外声称自己使用了特斯拉的专利,即便是有,也没有透漏太多的细节,所以关于国产电动车用了特斯拉的哪些专利,目前已知的答案少之又少。不过据了解,比亚迪使用了特斯拉的电池管理技术
比亚迪DM-i是比亚迪旗下推出的一套超级混动系统,目前该系统主要有4种驾驶模式,即EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱模式,不同模式适用于不同路况,下面就来看看比亚迪DM-i四种模式的切换方法。以比亚迪汉为例,在车辆挡位
特斯拉公开专利的目的如下:1、推动汽车市场转型升级特斯拉在开放专利后,确实是涌现出了许多造车新势力,有利于带动整个行业的快速发展,推动汽车市场向新能源方向转型升级,将新能源汽车产业的蛋糕做大,其实也有利于特斯拉从中获取利益。2、促进产业链整
特斯拉专利对外开放的原因如下:1、推动汽车市场转型升级特斯拉在开放专利后,确实是涌现出了许多造车新势力,有利于带动整个行业的快速发展,推动汽车市场向新能源方向转型升级,将新能源汽车产业的蛋糕做大,其实也有利于特斯拉从中获取利益。2、促进产业
关于增程式电动汽车的油耗高不高,主要取决于不同品牌车型,以最近热度较高的理想汽车、问界汽车以及长安深蓝为例,三者对比之下,理想的增程式电动汽车油耗最高,问界以及长安深蓝的增程式电动汽车的油耗则比较低。理想汽车的代表车型理想ONE以及理想L9