发动机温度没上来能激烈驾驶吗？

　　很多人都知道：发动机温度没有上来肯定是不能激烈驾驶的，但是为什么不能激烈驾驶呢？主要有以下几方面原因：

　　发动机在低温下，机油没有达到最佳润滑工作温度

　　发动机是通过机油循环进行润滑的，在发动机冷车低温状态下，机油的流动性比较差，润滑效果相对比较差，冷车时泵送的压力比较大，在低温状态下骤然的激烈驾驶，会因为机油无法及时完全到达润滑部位及机油润滑效果差导致气缸活塞之间产生比较严重的磨损。只有当发动机的工作温度达到70摄氏度以上时，机油才可能达到最佳润润滑效果，此时才能够对发动机起到良好的保护作用。

　　发动机在低温下，零部件的配合间隙没有达到最佳

　　发动机采用了大量的金属材料制造，通常金属材料存在着比较明显的热胀冷缩现象，特别是发动机气缸内壁和活塞环以及活塞之间，必须要考虑热涨冷缩现象，由于发动机更多的时间是在工作温度下运转，因此设计时就必须将所有的零部件之间的匹配间隙按照这个温度的热胀冷缩情况设计，也就是说在这个温度下发动零部件之间的间隙匹配达到最佳，此时磨损最小，因此在发动机低温状态下，零部件之间的匹配摩擦力相对比较大，再加上低温下机油的润滑效果比较差，此时进行激烈驾驶对于发动机将产生比较严重的磨损，实验证明，发动机在低温下运转磨损程度是在工作温度下运转的八倍左右。

　　发动机在低温下，属于暖车加浓喷射程序，激烈驾驶导致积碳

　　发动机在水温低于80摄氏度时属于热车程序控制，也叫快怠速控制，发动机的ECU根据冷却液温度信号按照内存中的控制参数，控制怠速控制阀的开度，随着温度的上升怠速控制阀的开度逐渐减小，在此过程中属于加浓喷射程序，特别是在冷车时燃油的蒸发性差，为了使发动机尽快的达到最佳工作状态，必须给比较浓的混合气，发动机水温在零下四十摄氏度时喷油量是正常喷射的两倍以上，在此期间如果进行激烈驾驶还要增加喷油量，短时间内大量的燃油进入燃烧室其后果就是导致严重积碳。

　　发动机在低温下进行激烈驾驶，缸内直喷发动机有可能产生机油增多现象

　　发动机在低温行驶时，气缸内壁的温度较低，缸内直喷发动机的喷油嘴在气缸内，喷射出的雾化燃油遇到低温的气缸内壁，会凝结成液态产生湿壁现象，这些液态燃油遇到活塞环的缝隙附着的机油时就会溶解到机油内，会随着活塞环的下行刮油操作被刮入曲轴箱内，由于发动机在低温下曲轴通风的效果比较差，这些融入汽油的燃油就会长时间的存在于机油内导致机油的增多，而在发动机激烈驾驶时由于喷油量的增多，会导致溶解在机油内的汽油量增加。进而导致更多的汽油融入机油。

　　涡轮发动机在低温下，可能导致严重磨损

　　对对于涡轮增压发动机来说，在低温下机油的流动性比较差，泵送压力比较大，如果进行激烈驾驶会因为机油流动性差无法及时的进行传导和散热，涡轮转速迅速升高以后会大量热量囤积，进而导致涡轮增压器的严重高温，机油被碳化，甚至堵塞油路，导致轴承烧蚀。

　　如何驾驶才能够尽量延长发动机的使用寿命？

　　发发动机启动以后，系上安全带调整好座椅，立即挂入D档低速行驶，等待发动机的水温灯熄灭以后在正常行驶即可，在此之前不要急加速不要急刹车，保持缓慢的匀速行驶即可。