麦弗逊悬架的唯一缺点就是操控不好,这种悬架是家用车使用的,并不适合运动型车使用。
前悬架使用麦弗逊悬架的汽车在制动时会有点头现象,并且使用麦弗逊悬架的汽车在快速过弯时车身的侧倾幅度也是比较大的。
这就是麦弗逊悬架的最大的缺点,操控性不好。
但是有些运动型汽车也会使用麦弗逊悬架,保时捷911的前悬架就使用了麦弗逊悬架,保时捷718的前后悬架都使用了麦弗逊悬架。
有些运动型汽车会使用基于麦弗逊悬架改良的悬架,双球节悬架就是一种基于麦弗逊悬架改进而来的悬架。
麦弗逊悬架只有一根L型控制臂,双球节悬架将这一个控制臂改成了两根连杆,这样悬架与羊角就有两个连接点了。
双球节悬架可以抑制车身的侧倾,并且能提高转向的精准性。
很多运动型轿车都会使用双球节独立悬架。
麦弗逊悬架的优点是有很多的,这种悬架的结构简单,占用空间小,成本低,这种悬架的应用相当广泛。
麦弗逊悬架被发明的故事也是相当励志的,感兴趣的朋友可以去了解一下。
如果大家对悬架感兴趣,可以在保养时将汽车用举升机升起来看一下。
在我国新能源汽车行业发展初期,国家为了扶持整个行业的发展,对发展新能源汽车的车企都给予了巨额的补贴,但其中也不乏一些为了骗取补贴的车企,以下就是国家财务部前段时间公布的新能源骗局公司名单:1、奇瑞万达贵州客车股份有限公司奇瑞万达贵州客车是在
事实上,虽然特斯拉大方地公开了自己的专利,但是大多数国内的车企都没有对外声称自己使用了特斯拉的专利,即便是有,也没有透漏太多的细节,所以关于国产电动车用了特斯拉的哪些专利,目前已知的答案少之又少。不过据了解,比亚迪使用了特斯拉的电池管理技术
比亚迪DM-i是比亚迪旗下推出的一套超级混动系统,目前该系统主要有4种驾驶模式,即EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱模式,不同模式适用于不同路况,下面就来看看比亚迪DM-i四种模式的切换方法。以比亚迪汉为例,在车辆挡位
特斯拉公开专利的目的如下:1、推动汽车市场转型升级特斯拉在开放专利后,确实是涌现出了许多造车新势力,有利于带动整个行业的快速发展,推动汽车市场向新能源方向转型升级,将新能源汽车产业的蛋糕做大,其实也有利于特斯拉从中获取利益。2、促进产业链整
特斯拉专利对外开放的原因如下:1、推动汽车市场转型升级特斯拉在开放专利后,确实是涌现出了许多造车新势力,有利于带动整个行业的快速发展,推动汽车市场向新能源方向转型升级,将新能源汽车产业的蛋糕做大,其实也有利于特斯拉从中获取利益。2、促进产业
关于增程式电动汽车的油耗高不高,主要取决于不同品牌车型,以最近热度较高的理想汽车、问界汽车以及长安深蓝为例,三者对比之下,理想的增程式电动汽车油耗最高,问界以及长安深蓝的增程式电动汽车的油耗则比较低。理想汽车的代表车型理想ONE以及理想L9