机械增压和涡轮增压的区别是什么
涡轮增压和机械增压最大的区别就在于空气压缩机的驱动方式,涡轮增压器是利用废气来驱动的,而机械增压器则利用发动机曲轴产生的扭矩来驱动。机械增压通过皮带由曲轴带轮驱动进行空气压缩,以获得更高密度的气体,进一步获得更高的功率。机械增压一般和发动机转速有一个固定的传动比,带来最大的一个好处就是在任何工况下都能提供即时的增压响应,完全不依赖于排气温度和压力,在任何情况下都没有任何增压延迟,这将使得机械增压发动机具有对应油门的极佳的瞬态响应和车辆的极佳的驾驶性能。优点:结构相比起涡轮增压简单,只要引擎在运转,机械增压就自然而然的产生,引擎转速越高加压力度就越大。没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象,加速感受相当线性化,与自然吸气引擎差别不大。涡轮增压利用废气的能量驱动涡轮增压器的涡轮,带动在进气端的压叶轮压缩进气,可以获得较高的进气歧管压力和更大流量的新鲜空气,以提高发动机输出功率和转矩。同时,发动机都会在增压器压端出口后管道加装一个中冷器,用来降低被压缩空气温度,以进一步提高空气密度,同时改善发动机燃烧,降低排放和油耗。优点:增压力道强,小排量能压榨出超强的动力,比较省油。比如本田汽车曾用涡轮增压技术,在排气量不过才1.5L排量的发动力上,压榨出输出1500匹超强马力。
在我国新能源汽车行业发展初期,国家为了扶持整个行业的发展,对发展新能源汽车的车企都给予了巨额的补贴,但其中也不乏一些为了骗取补贴的车企,以下就是国家财务部前段时间公布的新能源骗局公司名单:1、奇瑞万达贵州客车股份有限公司奇瑞万达贵州客车是在
事实上,虽然特斯拉大方地公开了自己的专利,但是大多数国内的车企都没有对外声称自己使用了特斯拉的专利,即便是有,也没有透漏太多的细节,所以关于国产电动车用了特斯拉的哪些专利,目前已知的答案少之又少。不过据了解,比亚迪使用了特斯拉的电池管理技术
比亚迪DM-i是比亚迪旗下推出的一套超级混动系统,目前该系统主要有4种驾驶模式,即EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱模式,不同模式适用于不同路况,下面就来看看比亚迪DM-i四种模式的切换方法。以比亚迪汉为例,在车辆挡位
特斯拉公开专利的目的如下:1、推动汽车市场转型升级特斯拉在开放专利后,确实是涌现出了许多造车新势力,有利于带动整个行业的快速发展,推动汽车市场向新能源方向转型升级,将新能源汽车产业的蛋糕做大,其实也有利于特斯拉从中获取利益。2、促进产业链整
特斯拉专利对外开放的原因如下:1、推动汽车市场转型升级特斯拉在开放专利后,确实是涌现出了许多造车新势力,有利于带动整个行业的快速发展,推动汽车市场向新能源方向转型升级,将新能源汽车产业的蛋糕做大,其实也有利于特斯拉从中获取利益。2、促进产业
关于增程式电动汽车的油耗高不高,主要取决于不同品牌车型,以最近热度较高的理想汽车、问界汽车以及长安深蓝为例,三者对比之下,理想的增程式电动汽车油耗最高,问界以及长安深蓝的增程式电动汽车的油耗则比较低。理想汽车的代表车型理想ONE以及理想L9