经销商卖力促销难解库存压力

　　贯穿2019年的车市高位优惠促销，并未减轻经销商的库存压力。中国汽车流通协会近日发布数据显示，2019年12月汽车经销商库存预警指数为59%，已连续两年超出警戒线。业内人士表示，经销商库存压力高企背后是销量的持续低迷，反映出汽车市场仍未复苏。进入2020年，虽然1月车市将迎来利好因素，但经销商的经营前景仍旧充满挑战。

　　库存持续高位

　　中国汽车流通协会近日发布最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2019年12月汽车经销商库存预警指数为59%，环比下降3.5%，同比下降7.1%。由此，汽车经销商库存预警指数已经连续两年超出警戒线。

　　从分指数情况看，12月库存指数、市场需求指数分别环比下降20.5%、1%，平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数分别环比上升7.2%、10.7%、3.6%。从区域指数情况看，12月北区指数为58.1%，东区指数为57.3%，南区指数为60.8%，西区指数为55.4%。

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，作为年底冲量季，12月经销商加大清库力度，双12等促销活动及部分地区举办车展刺激消费者购车，部分消费潜力获得释放，但是市场整体还是没有太大改善，消费者进店看车和购买意愿相比往年较弱，销量受到影响。

　　乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)公布数据显示，2019年12月第一周(1日-8日)乘用车日均销量为3.03万辆，同比下降20%;第二周(9日-15日)乘用车日均销量为4.94万辆，同比下降8%;第三周(16日-22日)乘用车日均销量为5.59万辆，同比下降12%。

　　乘联会秘书长崔东树表示，由于最后一周的数据还没出来，我们保守预计12月全月乘用车零售销量同比下降4%左右。不过，由于12月末因素复杂，因此最后一周走势也不能简单推断。

　　以利润换销量

　　值得注意的是，从中国汽车经销商库存预警指数调查中的分品牌类型指数看，2019年12月进口及豪华品牌指数为56.5%，环比上升1.6%;主流合资品牌指数为58.4%，环比下降6.7%;自主品牌指数为61.7%，环比下降3.4%。

　　事实上，主流合资品牌和自主品牌库存压力降低的背后，是经销商以价换量的努力。北京商报记者走访发现，尽管已经进入2020年1月，但不少经销商的新车促销力度相对于2019年底冲量季时并未降低。

　　一位上汽斯柯达4S店销售人员表示，去年底店内针对各款现车推出1.4万-4万元的现金优惠和2000-7000元的置换补贴。同时，购车客户还可以享受新车投保返1000元、分期购车返2000元等活动。目前，这些优惠政策依然存在，客户可以继续享受。

　　现在车不好卖，新能源车更不好卖，没有一些优惠肯定吸引不了客户。一位长安新能源销售人员称，刚上市不久的长安新能源SUV E-Pro，目前已能提供1万元置换补贴和7000元增购补贴。此外，只要介绍他人购车成功，介绍人可以直接获得由店内提供千元奖励。

　　此外，一位广汽传祺4S店负责人表示，年底厂家布置的任务量不算多，而且店内在去年底也推出不少优惠，这才让店内目前的库存相较几个月前有所减少。但是，4S店牺牲让出大部分利润，12月销售的每辆车几乎都赚不到钱。他说。

　　春节增量不易

　　中国汽车流通协会预测，2020年1月春节假期前，经销商促销降价意愿较高，消费者年末集中消费购车意愿稍有提升;多款新车上市，可能促进消费者换车消费。

　　对于1月车市，广汇汽车相关负责人表示，按照以往情况看，12月及春节前，通常都是汽车销售旺季。

　　据统计，2020年1月，捷达VS7、吉利ICON、长安E-Rock、众泰TS5、凯迪拉克CT6、宝骏310等10余款新车将陆续上市，涵盖自主品牌、主流合资品牌、豪华品牌，覆盖轿车、SUV等各细分市场。

　　北京商报记者调查发现，基于对1月车市的消费信心，部分品牌已启动春节攻势。一位东风日产4S店销售人员表示，厂家已推出促销活动，只要在1月1日-24日期间购买东风日产新车，可以享受三年零息金融政策和1.3万元置换补贴。

　　郎学红认为，虽然有利好因素，但1月车市整体仍难言乐观。春节期间工作日减少，大部分消费者会回家探亲或旅游度假，进店看车以及购买意愿降低，新车成交量会进一步降低。而且，临近春节物流时间较长，部分消费者会选择持币等待年后购买。预期1月销量相比12月会有大幅度下降。她说。

　　新能源再承压

　　事实上，除春节因素，政策因素也为2020年初的车市带来更多不确定性。2019年12月31日，国家税务总局发布增值税征管公告显示，纳税人取得的财政补贴收入，与其销售货物、劳务、服务、无形资产、不动产的收入或者数量直接挂钩的，应按规定计算缴纳增值税。

　　由于新能源汽车企业拿到的国家补贴与车辆销售数量直接挂钩，按照规定，今后也需要计算缴纳增值税。而在此前六年中，车企获得的新能源汽车补贴款均无需缴纳增值税。

　　业内人士表示，随着国家税务总局新规落地，相关车企的成本负担将进一步增加，新能源汽车可能在销售端出现涨价潮，进而影响新能源汽车市场复苏。

　　不过，目前对于增值税征管公告的解读不一，有声音认为，新能源汽车销量低迷，同时2020年财政补贴取消在即，相关部门不太可能选择此时给企业加压。也有声音认为，税收的政策法规很严格且不能随意变通。

　　中国汽车工业协会发布数据显示，2019年11月新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。2019年7月补贴正式退坡以来，新能源汽车销量已经连续5个月同比下降。 北京商报记者 刘洋 濮振宇