汽车发动机只要运转，就一定会产生积碳，不过相对而言，长时间低温运转积碳更多，发动机带负荷运转积碳也会增多。那么到底哪种工况积碳最少？下面和大家分享一下，理论有点多，文章有点长，请大家耐心看完，抛砖引玉，不喜勿喷。

　　发动机的空燃比、输出功率以及积碳排放的关系

　　发动机的空燃比就是混合气中空气和燃料的比值对于汽油发动机来说，一般存在一个理论空燃比，空气和汽油的混合比为14.7:1，也就是说燃烧14.7克空气需要喷出1克汽油，混合气在这个比率下，发动机燃烧更安全，燃烧效率最好，积碳更少。

　　但是，在一些特定工况，进气量和喷油量并不是一成不变的，更不是固定的，如果混合气比率超过理论空燃比时，比如达到10-13:1时，属于加浓喷射，此时发动机的喷油多，输出功率较大，但是由于燃烧不完全积碳也会较多，排放污染物也会增多，而当混合气比率低于理论空燃比时 ，属于稀薄燃烧，此时油耗较低，排放较少，但是输出功率较小。

　　电喷发动机的开环和闭环控制

　　现代的电喷发动机会通过氧传感器、空气流量传感器、三元催化器、进气温度传感器等一系列的手段综合控制进气量和喷油量，进行喷油量修正，以尽量使空燃比维持在理论空燃比附近，具体做法是通过氧传感器检测燃烧后尾气中氧含量，转化成电压值传递给ecu，如果氧含量偏高，ecu根据氧传感器的电压动态控制增加喷油脉宽，如果氧含量过少，ecu就会控制减少喷油脉宽，通过这种方式监控发动机的燃烧工况，进行喷油修正，以实现降低油耗，减少积碳生成，这就是现代发动机的闭环控制。

　　但是，发动机不可能时时刻刻都处于闭环控制状态，当发动机处于低温暖机时，水温低于53℃、进气温度低于20℃、怠速运转、大脚油门急加速、大负荷运行、三元催化器温度低于300℃、氧传感器温度低于400℃时，发动机无法使用闭环控制，只能通过固化在ecu内部的预设的喷油脉宽去控制，这就是开环控制，当发动机在开环控制时，无法自动进行燃油喷油量修正，这就会导致空燃比产生偏差，无法接近理论空燃比，从而导致油耗偏高，积碳也会增多。

　　发动机在哪种状态下积碳最多？

　　根据前面的解释，当发动机处于开环控制时，积碳会增多，当发动机处于低温冷车运转、怠速运转、大脚油门急加速、超速高速大负荷行驶等这些工况时，无法闭环，此时油耗会增大。

　　发动机会根据进气温度和水温进行喷油量修正

　　发动机的进气温度影响进气的密度，ecu会根据进气温度传感器提供的进气温度信号修正喷油脉宽，使喷油量和进气量相匹配，通常以20℃为标准温度，当进气温度低于20摄氏度时，我是个密度增大，就需要增加喷油脉宽，增大喷油量，避免混合气过稀，当进气温度高于20摄氏度时，空气的密度变小，此时也需要减少喷油脉宽，降低喷油量，以避免缓和气过浓。

　　发动机在冷车时，由于燃油蒸发性比较差为了使发动机尽快稳定运转达到工作温度，ecu会根据冷却液的温度信号增加喷油量，通常水温在零下40摄氏度时增加的喷油量为正常喷油量的两倍以上。这也就是在我国北方冬季发动机油耗增大的根本原因。

　　怠速热车和低速行驶热车都会产生积碳

　　发动机冷车低温怠速运转时，由于发动机温度较低，汽油雾化不良，为了维持发动机稳定运转，此时就需要加浓喷射，此时发动机的喷油量非常大，因此，积碳也自然会更多。此外，为了尽快使发动机的冷却液升温、氧传感器升温、三元催化器升温，发动机通常设计有快怠速热车程序，其目的就是使发动机尽快达到工作温度，以实现闭环控制，降低油耗的目的。

　　一句话，只要发动机没有达到工作温度，运转过程中积碳就会增多。

　　原地怠速热车和低速慢走热车两种截然相反的看法

　　汽车厂家和网络上汽车专家完全是两个意见，一方面，汽车厂家明确的要求，汽车发动以后，应该立即就走，尽量不要原地怠速，如下图所示，明确要求不建议怠速热车。

　　另一方面，网上很多人建议应该原地怠速热车，等到发动机热透以后再继续行驶。其理由主要有两个，一个理由是机油尽快达到工作温度，达到润滑效果，另一个是汽车热透，以后可以避免发动机积碳行驶时运转更平顺。

　　两种热车方式各有优缺点

　　首先需要明确的说明，发动机启动运转以后，几秒钟机油就可以达到润滑部位，因此，无论是原地怠速热车，还是慢速行走热车，都不会因为机油润滑产生问题。

　　原地怠速热车，发动机所能够提供的功率和热量是有限的，怠速热车的时间相对会比较长，特别是氧传感器和三元催化器，达到工作温度和时间要求更长。而长时间的低温怠速运转，再加上水温和进气温度都比较低，发动机长时间处于加浓喷射状态，积碳的确会相应的增多。

　　低速行驶热车，发动机输出功率较大，虽然也处于加浓喷射，但是由于发动机输出热量较高，三元催化器和氧传感器可以迅速的达到工作温度，可以降低发动机冷车运转的磨损，从这个角度来说，低速行走热车显然可以使发动机更快的达到工作温度，吉他虽然也会增多，但由于发动机升温较快，显然会更少一些。

　　建议的热车方式

　　当环境温度高于0℃时

　　发动汽车以后30秒机油打到基本润滑，就可以低速行驶了，等到发动机水温灯熄灭，或者水温表指针离开最低点就可以正常行驶。

　　环境温度低于0℃，甚至达到零下几十度时

　　发动机冷车启动以后，怠速非常高，此时建议怠速运转一分钟，是机油达到了基本的润滑粘度，低速行驶，等到发动机水温灯熄灭或水温表指针离开最低点以后就可以正常行驶。