火花塞型号解读，火花塞型号不对会怎么样

　　火花塞应根据发动机厂家规定的适用型号选择安装，方能发挥其最佳工作特性。例如B① P② 5③ E④ S⑤ -1 1⑥，型号解析如下：

　　①、螺丝直径——火花塞的型号按照螺丝直径，适用于不同的发动机缸体。分为：

　　A——18mm

　　B——14mm

　　C——12mm

　　D——10mm

　　E——8mm

　　BC——14mm（六角对边为16.0mm）

　　DC——12mm（六角对边为16.0mm）

　　②内部构造特征——应当与发动机正常工作要求规定数据相符。

　　K——按照国际规格（ISO）尺寸制造的产品，从火花塞密封圈面到终端螺丝帽的长度比BCP型号短2.5mm

　　P——绝缘体凸型

　　R——电阻

　　U——半沿面或沿面放电型

　　③热值——由发动机长期工作保持的运转转速的工作条件相符。转速较低的发动机，要求热值度越低；转速越高的发动机，要求冷却热值越高。普通家用小型车，通常在5～7度之间选择。

　　2——易热型

　　4—— ↑

　　5—— ↑

　　6—— ○

　　7—— ↓

　　8—— ↓

　　9—— ↓

　　10—— ↓

　　11—— ↓

　　12——冷却型

　　④螺纹长度——外形应当与发动机安装要求相符，长度选择错误，点火的最佳点则被改变，效率降低。

　　E——19.0mm

　　H——12.7mm

　　F——圆锥形密封圈

　　A - F——10.9mm

　　B - F——11.2mm

　　B - E F——17.5mm

　　B M - F——7.8mm ⑤外部构造特征——不同的发动机，要求不同的最佳构造特征，以期得到最佳配合。

　　S——标准型

　　Y——中心电极

　　V——V字形切口中心电极

　　IX——IX型火花塞

　　VX——VX型火花塞

　　K——外侧两极电极

　　T——外侧三极电极

　　M——外侧两极电极（转子发动机专用）

　　Q——外侧四极电极（转子发动机专用）

　　B——CVCC发动机专用

　　J——两极斜放电极

　　A——特殊规格

　　C——斜放电极

　　P——白金片式电极

　　U——半沿面型 ⑥点火间隙——间隙由发动机点火电路的设计能耗储备释放效率决定。间隙越大，所需点火能耗储备越高，火花越强，动力性能越高。但点火电路的能耗储备不足，反而适得其反。

　　- 9——0.9mm - 1 0——1.0mm - 1 1——1.1mm - 1 3——1.3mm - L——中间热值 - N——外侧电极的尺寸等有若干不同

　　采用的火花塞型号或热值与发动机不相符，必然产生爆震和过热，导致发动机转速不稳或行驶无力。发动机在高速运转中，单位时间内动力爆发产生的次数相对比中低速时要多得多。例如一台V6发动机，若将发动机的转速提升到5000RPM在一分钟之内产生的热量这样密集，相对的也就增加了热量，若采用热值不当的火花塞与本机配合后果就不堪设想了。