柴油发动机没有三元催化器:
1、因为汽车里的三元催化器主要对CO(一氧化碳)、HC(碳氢化物)、NOX(氮氧化物)氧化,因为CO与HC含量比例较高,NOX占比例相对较低;
2、用EGR(废气再循环)技术可大大降低NOX生成。而柴油发动机废气主要就是NOX、SO2、PM(碳烟颗粒),NOX与PM占比例非常高;
3、汽油发动机使用的三元催化器无法大量催化柴油发动机生成的NOX和PM,而且柴油发动机缸内压力比汽车发动机高得多,排气压力、热值都比汽车发动机大,汽油机使用三元催化器无法承受柴油机的高温高压;
4、普通轿车使用的三元催化器不适用于柴油发动机。不过目前国外已经有柴油发动机的四元催化技术。集成碳烟颗粒捕捉器、尿素稀燃NOX、柴油氧化催化器。在2012的年国四标准前装备在柴油发动机上。
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比亚迪DM-i是比亚迪旗下推出的一套超级混动系统,目前该系统主要有4种驾驶模式,即EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱模式,不同模式适用于不同路况,下面就来看看比亚迪DM-i四种模式的切换方法。以比亚迪汉为例,在车辆挡位
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关于增程式电动汽车的油耗高不高,主要取决于不同品牌车型,以最近热度较高的理想汽车、问界汽车以及长安深蓝为例,三者对比之下,理想的增程式电动汽车油耗最高,问界以及长安深蓝的增程式电动汽车的油耗则比较低。理想汽车的代表车型理想ONE以及理想L9