其实对于这两句话的意思,我想“老司机”们都明白,从字面的意思也很好理解,爬坡不跟汉兰达说的是汉兰达的爬坡能力不能,下坡不超凯美瑞则说的是凯美瑞的刹车不好。当然,这样说是还是有来由的。
首先先来说下为什么爬坡不跟汉兰达,我想知道“爬坡门”事件的人都知道这句话的含义。话说当年有人开着汉兰达在出游的过程中,遇到了一个小土坡,当奇瑞qq、长安奔奔都相继上去之后,汉兰达却怎么也上不去,甚至出现了溜车的情况,这也是为什么流传出爬坡不跟汉兰达的原因,试想下,你在跟着汉兰达上坡的时候,它不仅没有上去反而退了回来,危险程度可想而知。
至于下坡不超凯美瑞,倒还真不是有谁下车的时候没刹住出事了,而是它的刹车太软,软到你感觉刹车踩到底了车子也停不下来。开过凯美瑞的人都知道,每次踩刹车时都好像要踩出abs的感觉,感觉你已经很用力了,但车子也没有停下来,也就是说在你下坡假如超了一辆凯美瑞的时候,你要注意它是否能停下来,会不会追了你的屁股。当然,除了凯美瑞刹车软之外,后来经调查发现凯美瑞刹车的真空泵密封胶出了问题,对此事广汽丰田还召回了25万台左右的凯美瑞车型。
当然,这都是以前发生的段子了,现在无论是汉兰达还是凯美瑞都做了改进,“爬坡不跟汉兰达,下坡不超凯美瑞也”已经成为了过去。所以在购车的时候,这两款车还是可以考虑的。
在我国新能源汽车行业发展初期,国家为了扶持整个行业的发展,对发展新能源汽车的车企都给予了巨额的补贴,但其中也不乏一些为了骗取补贴的车企,以下就是国家财务部前段时间公布的新能源骗局公司名单:1、奇瑞万达贵州客车股份有限公司奇瑞万达贵州客车是在
事实上,虽然特斯拉大方地公开了自己的专利,但是大多数国内的车企都没有对外声称自己使用了特斯拉的专利,即便是有,也没有透漏太多的细节,所以关于国产电动车用了特斯拉的哪些专利,目前已知的答案少之又少。不过据了解,比亚迪使用了特斯拉的电池管理技术
比亚迪DM-i是比亚迪旗下推出的一套超级混动系统,目前该系统主要有4种驾驶模式,即EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱模式,不同模式适用于不同路况,下面就来看看比亚迪DM-i四种模式的切换方法。以比亚迪汉为例,在车辆挡位
特斯拉公开专利的目的如下:1、推动汽车市场转型升级特斯拉在开放专利后,确实是涌现出了许多造车新势力,有利于带动整个行业的快速发展,推动汽车市场向新能源方向转型升级,将新能源汽车产业的蛋糕做大,其实也有利于特斯拉从中获取利益。2、促进产业链整
特斯拉专利对外开放的原因如下:1、推动汽车市场转型升级特斯拉在开放专利后,确实是涌现出了许多造车新势力,有利于带动整个行业的快速发展,推动汽车市场向新能源方向转型升级,将新能源汽车产业的蛋糕做大,其实也有利于特斯拉从中获取利益。2、促进产业
关于增程式电动汽车的油耗高不高,主要取决于不同品牌车型,以最近热度较高的理想汽车、问界汽车以及长安深蓝为例,三者对比之下,理想的增程式电动汽车油耗最高,问界以及长安深蓝的增程式电动汽车的油耗则比较低。理想汽车的代表车型理想ONE以及理想L9